尽管油价低迷，但原油油轮市场行情可能正好相反。由于大宗商品现货价格上涨，造船商忙于处理其他类型船舶的订单，油轮等待交付名单正在延长，这导致油轮供应紧张。
据船舶经纪人克拉克森 (Clarksons) 称，自 2020 年第四季度以来，各种尺寸的新建油轮的价格指数已上涨 50%。油轮船队也在迅速老化。目前平均年龄为13岁。假设不进行船舶报废，到 2026 年，这一期限将增至 15 年——这是 20 世纪 90 年代中期以来最长的一次。
双轴折线图显示新建油轮价格指数和原油油轮船队年龄（按年数）
新油轮的交货时间已延长至三年或更长，远高于正常的两年。造船能力紧张。无论是韩国还是中国，大多数船厂都已经收到了液化天然气船或双燃料集装箱船的订单。新的原油运输船必须等待。
一些船东几年前就预测可能出现短缺。挪威航运亿万富翁约翰·弗雷德里克森就是其中之一。 2023年，弗雷德里克森控制的Frontline以23.5亿美元从竞争对手Euronav手中购买了24艘超大型原油运输船。
紧张的油轮短缺也反映在油轮即期上涨的运价上。 石油观测机构估计，2023 年超大型原油运输船（最多可容纳 200 万桶石油）的运价上涨 37%，达到每日 45500 美元。两年后这个数字应该会达到 62,500 美元。
支撑油轮需求的海运原油量未出现明显改善。截至 4 月份，OPEC+产油国每日原油产量不足 4200 万桶，略低于一年前，并且仍低于在疫情全面爆发之前 2020 年初。
市场人士分析认为，缓慢的油轮速度（部分原因是环境原因和燃料成本）仍然导致更多的船舶留在水面上，而可供装载的船舶却更少。
结果就是，油轮船东赚到了自二十世纪九十年代末以来最多的钱，而且那些早已购买足够油轮的人已经更在赚的盆满钵满。
