近年来，随着新能源汽车产业发展进入快车道，作为其核心零部件的动力电池行业也迎来了高速发展期。据中国汽车工业协会发布的最新数据显示，2017年，我国新能源汽车产销超预期完成目标，分别完成了79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%、53.3%。据伊维经济研究院数据显示，电池成本下降与续航里程要求提升将促使单车电池装机容量年均增长10%以上。
据相关测算，2017年我国全年动力电池装机总量约为36吉瓦时，增长超过20%，预计2018年将超过50吉瓦时大关。到2022年，我国动力电池需求量将达到210.3吉瓦时。其中，乘用车将成为动力电池绝对主力应用市场，到2022年，乘用车电池需求量占比将达到68.3%。
刘彦龙介绍，2017年，我国仍然是全球最大的电池应用市场，电池总产量达到了1000亿瓦时，其中，动力电池为780亿瓦时。就2017年整车电池配套情况来看，乘用车电池配套量约为39.8亿瓦时，占比达到33.7%；专用车电池配套量为85.1亿瓦时，占比为22.95%；客车电池配套量占比为39%。整个动力电池行业应用仍以锂电池为主，占比达到99.56%，三元电池应用量为165.6亿瓦时，占整个锂电池配套量的44.87%，磷酸铁锂应用量达到180.7%亿瓦时，占比为4948.96%。
相关数据称，2017年，我国动力电池企业配套量前5名依次是：宁德时代105.68亿瓦时，比亚迪56.6亿瓦时、沃特玛24.12亿瓦时、国轩高科20.48亿瓦时、比克16.55亿瓦时。其中，宁德时代的市场份额一跃超过比亚迪，由2016年的20.6%提升到2017年的29.2%。
今年，双积分管理办法开始实施，为我国新能源汽车和动力电池产业带来了新的机遇。对此，工业和信息化部赛迪研究院党委书记、副院长宋显珠认为，这需要业界共同努力，进一步提升动力电池产业技术创新能力和市场竞争能力。
“动力电池行业竞争激烈促使行业整合持续进行，市场将进一步向优势企业集中。”刘彦龙认为，我们要以开放、创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，加快实现我国电池产业的自动化、智能化，加快实现我国由电池大国向电池强国转变。未来，只有拥有雄厚的技术积累、足够的资金支撑，以及理性的市场定位与快速的市场反映能力的电池企业，才能占得先机，赢得市场。
