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导读中国工程院院士杨裕生在CBIS2018锂想峰会上发表主题演讲。今天讲电动汽车的发展路线与下一代动力电池。为什么要把电动汽车的发展路线和下一代动力电池连在一起来讲?因为我一直认为,什么样 …
近日,中国工程院院士杨裕生发表主题演讲,讲的是电动汽车的发展路线与下一代动力电池。为什么要把电动汽车的发展路线和下一代动力电池连在一起来讲?因为我一直认为,什么样的电动汽车的路 …
2018年11月8日,锂想2018第三届动力电池应用国际峰会(CBIS2018)在京召开。会议期间,就电动汽车及动力电池的未来发展问题,中国工程院院士杨裕生表达了自己的看法。现正普及生产的第二代增程式 …
2018年11月8日,以新时代破而立:前行中的产业转折之路为主题的锂想2018第三届动力电池应用国际峰会(CBIS2018)在北京兴基伯尔曼饭店开幕。中国工程院院士杨裕生在峰会上发表主题演讲。杨院士演 …
今年前9个月,我国三元锂电池累计实现装机16.9GWh,在累计总装机量中的比重已经过半,提升到了58.54%。11月8日,作为电池领域的权威专家,杨裕生院士接受了能见的专访,就三元电池安全问题,以及电动汽车发展路线与下一代动力电池进行了详细解答。 …
近些年,电动汽车的快速发展带动了动力锂电池的发展。作为电动汽车的动力来源,电池性能的好坏不但关系到整车续驶里程的长短,而且关系到产品的安全性和可靠性。可以说,动力电池的发展决定 …
铅炭电池是铅酸电池诞生以来的最大技术进步。应在规模储能和低速电动车中加紧推广应用。政府部门应取消铅炭电池的消费税,允许铅炭电池在低速电动车中使用,并资助特种炭材料的生产发展。 …
动力电池该怎么发展?实际上是和电动车如何发展密切相关。什么样的电池发展出什么样的电动汽车,而不是超越电池的水平去空想提高电动汽车的指标。中国工程院院士杨裕生如是说。 近日,杨 …
11月16日,2017第二届动力电池应用国际峰会暨第三届中国电池行业智能制造研讨会在北京启幕。本届峰会由中国化学与物理电源行业协会、电池中国网和天津力神电池股份有限公司联合主办,中国化 …
2017年对于储能产业来讲,是特别的一年。中国储能产业第一部指导性政策出台,瞄准现阶段我国储能技术与产业发展过程中存在的政策支持不足、研发示范不足、技术标准不足、统筹规划不足等问题 …
日前,低速电动车技术条件国标草案曝光,根据草案要求,低速电动车多项技术条件较以往有所提升,如要求低速电动车碰撞测试须达到电动汽车标准,并且要求低速电动车使用锂电池。经过向低速电 …
一问怎样才算汽车强国 笔者认为,汽车强国一是要依靠自主知识产权生产汽车,实现生产过程和使用过程能耗最低、排放最少;二是要能自主设计并生产最先进的零部件;三是能不断提出引领世界 …
锂电池和铅酸电池各有优点,应该允许公平竞争发展。电动汽车的部件品种应该由企业选择,市场来当裁判员。当前,微小型电动汽车尤其是乘用车优势突出,具有耗电少、用材少、电池少、车身短等特点 …
关于《四轮低速电动车技术条件》,即低速电动车技术标准,我认为它不应当限定电池的品种。微小型电动汽车尤其是乘用车优势突出,耗电少、用材少、电池少、车身短、体积小。随着公众减排意识加强 …
1月14日-15日,2017中国电动汽车百人会论坛在钓鱼台国宾馆举行,腾讯汽车作为战略合作媒体将进行全程直播。会上,中国工程院院士杨裕生进行了主题演讲。中国工程院院士 杨裕生以下为发言实录: …
日前,在中国超级电容联盟成立大会上,以杨裕生院士为代表的众多行业人士就超级电容标准建设、技术研究、应用前景等进行探讨并寄予厚望。发展产业,标准先行据电车汇了解,国内目前公开发表的超 …
84岁高龄的中国工程院院士杨裕生对我国新能源汽车发展十分关心,体现中国老科学家对国家高度负责的精神,令人钦佩。近来笔者在多个不同地方的高峰论坛上,聆听过老院士的发言。杨院士对目前政府 …
市场化是在开放的市场中,以市场需求为导向,以优胜劣汰的竞争为手段,实现资源充分合理配制、效率最大化目标的机制。对于电动汽车,补贴是在其市场建立过程中的临时性、必要性措施。但事实证明 …
导读:特斯拉绝对不是中国新能源汽车发展的目标,政府管理者与企业不要再盲目崇拜,这种长里程纯电动车排放高,不宜鼓励,小型新能源汽车和增程式是最容易市场化的电动车特斯拉绝对不是中国新能 …