当前位置:杨裕生
当前,各行各业都在为实现“双碳”目标而努力。笔者认为,可充分利用太阳光能,逐步减少化石能源的使用量,降低CO₂(二氧化碳) …
在新型电力系统中,从发电侧、电网侧到用户侧,都必须将规模储能作为重要组成部分。实现碳达峰碳中和是我国今后40年的奋斗任务,人人有责、代代相传。实现“双碳”目标必然要用大规模可再生能源 …
实现碳达峰碳中和是我国今后40年的奋斗任务,人人有责、代代相传。实现“双碳”目标必然要用大规模可再生能源发电,建立以新型电力系统为主体的新型能源系统。可再生能源受季节、时间、天气等影 …
氢气易燃易爆,众所周知。防止氢气燃爆,广受关注。近日,国家能源局综合司发布《防止电力生产事故的二十五项重点要求(2022年版 …
近日,国家能源局综合司发布《防止电力生产事故的二十五项重点要求(2022年版)(征求意见稿)》,其中第2项“防止火灾事故”的 …
本文将规模储能按放电时间的长短划分为三个时段,分析了各时段储能的作用及其适用技术。提出规模储能技术发展的四条对策,归纳出规模储能的八项关键技术,其中新提出“VG-2-G”方案,以赋能的甲 …
本文将规模储能按放电时间的长短划分为三个时段,分析了各时段储能的作用及其适用技术。提出规模储能技术发展的四条对策,归纳出 …
碳中和目标下电化学储能的发展 …
“二氧化碳排放力争于2030年达到峰值,努力争取2060年实现碳中和”,是我国提出的两个阶段碳减排奋斗目标(以下简称“双碳”战略目标)。实现这一目标,必须以科技创新为先导。这就为科技创新提 …
“二氧化碳排放力争于2030年达到峰值,努力争取2060年实现碳中和”,是我国提出的两个阶段碳减排奋斗目标(以下简称“双碳”战略目标)。实现这一目标,必须以科技创新为先导。这就为科技创新提 …
2020年9月22日,国家主席习近平在第七十五届联合国大会一般性辩论上发表的重要讲话中宣布:“中国将提高国家自主贡献力度,采取更加有力的政策和措施,二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值,争 …
亟待消除化学储能偏见 现在,仍有部分电力系统人士认为,应用化学储能代价太大,一度电经过化学储能要加价4-6元,这已是一种过时的观念。实际上,随着技术发展,化学储能的成本已大幅下 …
2019年,我国新能源汽车业步入了快速发展的新时期,上下游产业链之间的联系愈发紧密,新能源汽车成为了对标竞赛的重要战场,各大传统车企似乎又重回统一赛道。动力电池应用分会研究部统计数 …
今年以来,随着国家及地方对氢能源支持力度的加大,氢能产业的发展前景备受期待,氢能是终极能源的声音也在多个场合听到。不过,在笔者看来,氢能的获取,有限度、有难度,并不是那么轻巧。 …
纯电动车的电池多、车重、耗电多,未必是最终目标,增程式不是纯电动汽车的过渡,而是未来汽车的主力。近日,中国工程院院士杨裕生在2019年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示。 他分 …
日前,中国工程院院士杨裕生在2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上发表了演讲,他表示:我们要把电动汽车和动力电池的安全排在第一,不该要求极速提高比能量,增加危险性。其次,在市场 …
杨裕生认为,目前市场缺少对电动汽车起火事件确实、完整的统计口径,对于起火原因分析也不透彻,导致各方不能吸取经验教训,此外,对于电动车起火事故处理的专项规章制度也还不完善。 将 …
近期多起电动车起火事件,使得新能源车安全问题成为当下关注重点。7月10日,中国工程院院士杨裕生在首届中国国际电动汽车安全技术创新大会上,多角度分析了起火的原因。在他看来,着火可能 …
纯电动车未必是最终目标,2019年1月8日,在电车资源主办的2019第二届中国(成都)新能源汽车高峰论坛上,中国工程院院士杨裕生表示。他认为,电动汽车要卖得出去,不论高速或低速,必须减少 …