自从途经红海的贸易船成为也门胡塞武装袭击的目标后，已经有100艘载有5600万桶原油和燃料的油轮从红海改道。
这5,600万桶原油和燃料，将比平时多花两周到一个多月的时间才能到达目的地。这种商船改道的情况不会很快结束。
据媒体报道，从中东到欧洲的石油流量已经接近腰斩，因为红海航线是欧洲与亚洲之间最短的通道。现在，这条航线实际上对西方船只关闭，分析人士认为，欧洲即将经历一些石油带来的痛苦。
投资银行Wood & Company的Johnathan Lamb本周表示，“亚洲能够像往常一样获得原油、成品油和天然气。美国并没有从中东进口很多商品。所以这对欧洲确实有影响。”
Lamb补充说，“这意味着他们现在的供应线比石油通过苏伊士运河运要长得多。我认为这将给航运带来很多挑战。”
事实上，红海的交通中断已经给欧洲的大多数行业带来了各种各样的麻烦。本月早些时候，两家汽车制造商--特斯拉和沃尔沃汽车宣布，由于危机导致零部件短缺，他们将暂时停止两家工厂的生产活动。三家英国零售商警告说，由于船只在好望角附近改道，他们产品的最终价格可能会上涨。
这可能只是一个开始，因为与一些分析师的预期相反，形势并没有显示出任何好转的迹象。胡塞武装最近首次袭击了一艘油轮。这可能不会是最后一次。
荷兰ING近期在一份报告中称，到目前为止，中东的石油和液化天然气供应还没有受到基本面的影响。
ING补充说，最开始炼油厂和消费者可能会遇到供应紧俏的问题，因为供应链要对更长的航线做出调整。
该行分析师们无疑是在考虑短期内会出现的供应损失。
然而，就在胡塞武装继续在红海向船只开火之际，沙特做出了一项将对石油长期供应产生影响的决定。沙特下令沙特阿美(Aramco)停止产能扩大计划，该计划本可将其最大可能产量提高至1,300万桶/日。
目前，沙特的闲置产能相当舒适，由于执行为刺激价格上涨的自愿性减产，沙特实际产量约在900万桶/日。然而，任何人都在猜测，这种舒适的状态能持续多久，特别是如果美国页岩油生产商今年的产量扩张速度比去年慢的话。
上月底，国际货币基金组织(IMF)将2024年全球经济增长预期上调至3.1%，较去年10月预测值高出0.2个百分点，并表示这反映了对中国、美国以及一些大型新兴市场和发展中国家经济增长预期的上调。更光明的经济增长前景必然意味着更强劲的石油需求，而更强劲的石油需求预期往往会推高油价。
与此同时，交易员们尚未将中东事件的全部影响纳入他们的石油定价方程式:局势升级的可能性很大，这可能会导致实际的供应中断。即使没有它，油轮改道的影响迟早也会显现出来。Kpler的首席原油分析师Viktor Katona上周称，因为改变路线确实增加了石油运输的时间:“这不仅仅是延迟到达，油轮返程的时间也更长。
