2016年年销量达到300万辆后，长安汽车销量连续下滑3年，终于在2020年打了一个翻身仗。
1月7日，长安汽车公告显示， 2020年实现累积销量200.37万辆，同比增长14%，时隔一年再次越过200万辆大关。其中，长安系中国品牌销售达150.36万辆，同比增长12.9%，占总体销量的75.04%。
早在2013年，长安汽车销量就突破了200万辆，2016年达到巅峰为305.8万辆，随后三年，公司汽车销量逐步下降至175.9万辆。而且，2019年，长安汽车巨亏26.47亿元，面临着“背水一战”。
不过，长安汽车管理层在危局中寻找机遇。现任长安汽车董事长朱华荣公开表示，销量下滑对很多企业可能是灾难，但是对于像长安这样的企业更是机会。
长安汽车副总裁叶沛表示，公司不断推进产品焕新，三年来淘汰20余款低竞争力产品；关停并转整车产能140万辆，实现资源聚焦。
近日，朱华荣表示，长安汽车计划到2025年，打造5000人规模智能化开发团队，每年将销售收入的5%投入到技术研发。根据计划，未来5年，长安汽车将推出105款车型。
合资品牌汽车销量突破50万辆
疫情之下，国内汽车市场先抑后扬，长安汽车更是逆势增长。
1月7日，中国汽车工业协会行业信息部发布消息称，2020年，国内汽车行业预计累计销量完成2527.2万辆，同比下降1.9%；细分车型来看，乘用车销量同比下降6.1%，商用车销量同比增长18%。
同日，长安汽车对外披露2020年12月产销快报。公告显示，长安汽车在2020年实现累积销量200.37万辆，比上年同期增长14%。由此看来，长安汽车销量较全国平均水平高出近16个百分点，还再次越过200万辆大关。
其中，长安系中国品牌汽车在2020年累计销售150.36万辆，同比增长12.9%；而长安合资品牌也在全年整体销量达50.01万辆，比上年同期增长17.2%。
2020年，在传统汽车板块之外，中国汽车品牌亦加快了向中高端市场迈进的脚步。长安汽车也发布了全新中高端序列“UNI”，其首款车型UNI-T自2020年6月上市后，半年时间就售出6.86万辆。
UNI序列第二款车型UNI-K也在2020年11月亮相。据悉，未来5年内，UNI序列将推出5款车型，包括新能源SUV、插电式混合动力SUV等，而2021年，长安汽车将发布该序列的首款轿车。
在乘用车市场主力车型迎来集体增长的同时，长安汽车的其他业务板块也“不甘示弱”。其中，长安第二乘用品牌欧尚，以全年累积销售15.33万辆的成绩，在2020年迎来同比增长36.9%。而商用车板块的长安凯程则在2020年累计售出15.93万辆。
此外，对于“坚持合资与自主并重”发展战略的长安汽车来说，2020年亦是合资板块收获的一年。2020年，长安合资品牌汽车整体销量突破50万辆大关，交出了销售50.01万辆、同比增长17.2%的成绩单。
其中，长安福特累计销售25.33万辆，同比增长37.7%，而同比增长2.8%的长安马自达，其全年累计销量也达到了13.73万辆。
销量连续3年大幅下跌
2020年初，长安汽车董事会制定的经营目标是：力争实现产销汽车超过191万辆。由此可见，公司已经超额完成了年度经营目标。
长江商报记者发现，尽管长安汽车2020年12月销量增速环比有所回落，但自2020年4月份以来，公司已连续第9个月销量保持正增长，增速显著高于行业平均水平。
不仅如此，从历年数据来看，长安汽车2013年销量已超过200万辆，达202.16万辆。随后，公司销量不断增长，2016年达到峰值305.8万辆，这也是其首次进入“300万辆俱乐部”。
然而，随着国内汽车行业出现增速下滑甚至负增长，长安汽车2017年至2019年销量逐步从287.2万辆，下滑至213.78万辆，再大降至175.9万辆。
仅三年时间，从300万辆的年销量，降至不足200万辆，长安汽车陷入了危机。
财务上，2016年，长安汽车净利润达102.85亿元，达到历史最高水平。2017年，公司净利润降至71.37亿元，大降30.61%。
“2018年，长安汽车‘归零’再出发，正式发布了‘第三次创业——创新创业计划’，以创新为驱动，将效率打造成为组织核心竞争力，致力于向智能出行科技公司转型。” 这是长安汽车2018年年报中，描述公司核心竞争力的第一句。
出人意外的是，2018年，长安汽车净利润仅6.81亿元，扣非净利润亏损31.65亿元，同比下降90.46%，如果不是因为补贴，公司这年就陷入了亏损境地。
然而，没有最低，只有更低。2019年，长安汽车直接亏损26.47亿元，下滑488.61%；扣非净利润亏损47.62亿元，同比下滑50.47%。
三年关停并转整车产能140万辆
对于长安汽车而言，2020年成了“背水一战”。
2020年8月，在第十二届中国蓝皮书论坛上，长安汽车副总裁叶沛发表了题为《在严寒的冬天里活出春天的自信和勃勃生机》的演讲，揭开长安逆势增长背后的秘诀——快、新、诚。
叶沛表示，长安汽车正不断推进产品焕新，三年来淘汰20余款低竞争力产品；关停并转整车产能140万辆，实现资源聚焦。
随着销量逆势保持双位数增长，长安汽车也交出了一份漂亮的2020年业绩报告。数据显示，长安汽车2020年前三季度取得营业收入达558.4亿元，同比增长23.77%；归属于上市公司股东的净利润达34.86亿元，增长230.98%。
长安汽车在2020年持续推进品牌向上，一方面以全新的“UNI”系列出击中高端市场，另一方面联手华为、宁德时代加入高端智能汽车“大混战”。
近日，长安汽车董事长朱华荣重申了公司“第三次创业——创新创业计划”，宣布长安汽车加速向智能出行科技公司转型，向世界一流汽车企业迈进。
为了驱动自身转型，长安汽车计划到2025年，打造5000人规模智能化开发团队，软件开发人员占比提升至60%。长安汽车将重点布局智慧出行、人工智能、芯片、高精地图、语音交互、全息技术等领域。
在研发投入上，长安汽车表示，每年将销售收入的5%投入到技术研发，十一五至今投入近1000亿元；构建“六国九地”全球研发体系，进入“开放共享、全球协调”研发4.0时代。
数据显示，2017年至2019年以及2020年前三季度，长安汽车研发费用分别为26.17亿元、31.85亿元、31.69亿元和22.97亿元，占营业收入比例分别为3.27%、4.8%、4.49%和4.11%。
根据计划，2021年，长安汽车计划推出9款全新和升级的经典序列产品。而未来5年，长安汽车将推出105款车型，其中包括新能源汽车23款，使其产品谱系不断升级壮大。
