根据APEC期间发布的《中美气候变化联合声明》（以下简称《声明》），中国计划在2030年左右二氧化碳排放达到峰值（停止增加二氧化碳排放），其中非化石能源占一次能源消耗比重提高到20%。《声明》为我国指明了15年后的二氧化碳排放路径，然而对于汽车行业而言，却是一个棘手难题。这意味着今后汽车排放要求会更高，同时，相关标准、技术的发展或许也将出现其他的指向。
根据《声明》，技术创新对于降低当前减排技术成本至关重要，这将带动新的零碳和低碳技术发明和推广，并增强各国减排的能力。不仅是中美两国，为了应对气候和环境变化，日韩、欧盟等各国均提出了相应的节能低碳计划，低碳的国际化浪潮已经澎湃多时。在广州交易所集团副总裁、广州碳排放权交易所总裁靳国良看来，减少碳排放的第一步是节能，“没有吃的，才能控制住后面的排放”。其中，汽车的低碳化自然必不可少，尤其对于中、美这样的汽车大国来说。
中国工程院院士李骏甚至认为，能不能实现低碳取决于未来用什么样的汽车。“在今年FISITA年会上，专家们一致认同要实现减排、减碳，最重要的挑战是纯电汽车和燃料电池汽车等新能源车型能否尽快成熟，而且要在产品、制造、出行等环节都实现低碳。”李骏说。据悉，大众汽车日前表示，未来五年将把资本投资增加至856亿欧元，高出此前计划11亿欧元，主要是在减少二氧化碳排放所需的新技术方面的前期投资。
《声明》提出，中美将基于成立的气候变化工作小组，启动关于汽车、智能电网等的行动倡议；其次，还将从能源的角度，展开清洁汽车领域的开发研究。这预示着中国汽车产业在削减碳排放的进程中将享有更多的国际资源，同时，相关的汽车碳排放交易也将随之升温。
中国改革新技术力求突破碳排放困境
日期：2014-11-28 来源：《中国汽车报》网 作者：《中国汽车报》网
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