宁德时代董事长曾毓群并不看好汽车电动化的明星路径——氢燃料电池。
4月9日，上海交通大学“问道·通未来--新能源与新能源智能汽车企业家校友高端对话”上，宁德时代董事长曾毓群在与红杉资本全球执行合伙人沈南鹏的深度对话中表示，燃料电池汽车成本上竞争不过电动汽车，但是氢能做储能还是很不错的。
对于时下备受关注的固态电池，曾毓群认为，3-5年内不会“上车”。
他坦言，“固态电池说白了，要真正商业化，做到车里头去，我觉得（3年或5年内）是挺困难的，不敢讲，我觉得3年-5年做的车里，搭载的电池都不叫全固态电池。”
此外，曾毓群在回答“三四年以后，三元电池和磷酸铁锂电池大概会占多少比例”的问题时也明确表态：磷酸铁锂占比会逐渐增加，三元电池则逐渐减少。
与此同时，他还强调，高端车需要长续航能力，故高能量密度的三元电池市场仍然会存在。
以下是记者根据活动视频整理而成，内容有所删减，主要为呈现观点。
沈南鹏：宁德时代在电池领域2030的市占率有多少？
曾毓群：我不是很想把宁德时代定位为电动车电池制造商，因为把电池装到车上，是我们的基础。我目前想的有三个方向：
第一，希望以动力电池为核心，能够用这种移动式的能源把化石能源替代掉。不管电动车也好，机器人也罢，基本上能移动起来的都需要有电池作为储能的器件（高效储能器件）。
第二，希望在储能跟发电领域，尤其是新型的太阳能电池方面，我们能够做到很好的结合，然后把固定式的化石能源（整天燃烧煤炭那种）都要替代掉。
第三，希望在特定的领域，跟智能化、电动化的一些合作。比如说矿山，从挖矿到钻探到碎矿石再到用矿石，所有的东西都可以智能无人电动化，既节省成本，减少排放，又可以保证安全。
以上是我大概想的三大方向，如果你问我的电池到底是在2030年能够占多少？那就看我们努力了，也看我们现在跟交大的合作的好不好，合作的好，可能占到50%-60%，合作的不好，说不定公司都不存在了。
沈南鹏：你怎么看三元电池和磷酸铁锂这两条技术线？你感觉三四年以后，这两个路径大概会占多少比例？
曾毓群：三元电池也好，磷酸铁锂电池也好，我们基本上不偏科，全产业链都做。随着充电桩越来越多，电动汽车续航里程就不需要那么长了。且磷酸铁锂比较便宜，所以它的增长速度会非常快。
应该来说，磷酸铁锂占比会逐渐增加，三元电池则逐渐减少。但是还有很多的高端的车需要长距离续航的，需要高能量密度的，三元电池仍然会有存在价值。
我记得三年前一个做磷酸铁锂的人告诉我说，磷酸铁锂他不做了，因为已经没生意了，市场上80%-90%都是三元，再过一阵子磷酸铁锂就没市场了。
我告诉他这是完全错的，赶快做。磷酸铁锂一定是有大用的。就像我们饿了很久的人一样，我说晚上我要买6个包子，其实只能吃两三个，吃完以后剩下的就吃不完。续航里程是一样的。因为你焦虑你要600km，其实200km就够了。
沈南鹏：这样一种电池的产品结构变化，对电池的上游材料会有什么影响？
曾毓群：材料的供应链会有巨大变化，这都是投资有价值的问题。
因为镍钴的用量会减少，但是其他的用量，比如磷酸盐或者碳酸锂还是一样的。不过碳酸锂也会有所减少，因为一吨的钴酸锂或者是三元所用的碳酸锂的数跟磷酸铁锂数是不一样的。
所以整个前端是有变化，供应链也有一些变化。老问磷酸铁锂跟三元，这话不合适，怎么不合适？不是在真正研发上有功力的人，投资的人都是这样问的。因为后面还不见得是磷酸铁锂，也不见得是三元。我们有一些新东西，当然现在也不讲。
沈南鹏：固态电池，3年还是5年可以商业化？
曾毓群：固态电池要真正成为商业化，做到车里头，还是挺困难的。不敢讲，我觉得3年5年做的车里的都不叫全固态电池。比如说我最近知道一个消息，丰田今年的奥运会，他们要展示固态电池的车。到时候中国人又会跟风，所以你要炒股票就等着那个时候，固态电池又可以再炒一轮。因为奥运会要摆出来，接待很多领导，这是全固态电池的车，这是日本的技术。到时候，中国的股民欢欣鼓舞。
沈南鹏：假如说10年以后，还剩下10家车企，多少家来自中国？
曾毓群：我觉得会有70%企业来自中国。美国和中国是最适合创业的，最近我和特斯拉的人聊，觉得他们很有激情，思路很多，执行力强。今后新的智能化制造业，中国和美国是最有希望的。
沈南鹏：如何看待燃料电池汽车的发展？
曾毓群：燃料电池汽车成本上竞争不过电动汽车，但是像氢能做储能还是很不错的。燃料电池还不如做增程式。
