宝马和奥迪在大力发展电动车的同时，也在燃料电池领域的展开布局。它们认为，一些不确定因素可能会推动汽车产业向氢能领域。
目前，氢能大规模利用落地还面临着生产、使用成本过高的瓶颈。燃料电池技术原理是让氢气通过催化剂与氧气发生反应产生电能，以此来驱动车辆。但电池结构非常复杂，制作材料也很昂贵，加氢等基础设施建设更为匮乏。因此，纵使很多企业拥有比较领先的燃料电池技术，但还是选择优先发展电动汽车产业。
在X5车型的基础上，宝马开发了一款氢动力原型车，该项目还得到德国政府的部分资助。不止宝马，奥迪也在积极开发燃料电池乘用车。
宝马和奥迪为何在大力发展电动车的同时，还要在燃料电池业务上进行布局呢？这是因为它们认为，一些不确定因素可能会推动汽车产业向氢能领域倾斜。
汽车加氢 郭跃摄
另外，宝马和奥迪在氢能领域的开拓，也源于德国对氢能的重视。截至目前，德国已在氢能产业投入数十亿美元，用以实现排放达标；未来，德国或将进一步投资氢能领域。
其中，宝马无疑是氢能的最大“拥趸”，其不仅为自身规划了明确的燃料电池发展路线，而且还期望影响中国和欧洲等市场的氢能政策。
宝马目前已经取得了一些进展，如其已在X5的基础上开发了一款氢动力原型车。负责宝马氢燃料电池汽车项目的Jürgen Guldner表示，宝马将在2022年建立起一支拥有约100辆燃料电池汽车的测试车队。
“无论燃料电池技术是会由政策驱动还是市场驱动，宝马都会准备一款出色的产品”，Guldner信誓旦旦表示，“宝马的燃料电池技术将在十年内实现突破。”
奥迪目前也已组建起一支拥有100多名机械师和工程师的技术团队，该团队是整个大众集团在燃料电池研发领域的“冲锋队”；同时，奥迪也制造出了一些燃料电池原型车。但值得注意的是，大众集团内部对于燃料电池的利用还存在分歧，大众集团CEO赫伯特·迪斯近来就在一条推文中表示，“氢动力汽车已被证明不是改变气候的解决方案。”
奔驰此前曾生产过搭载燃料电池的GLC F-CELL车型，目前已经停产。不过，奔驰方面表示，如果有需要，重启该项目很容易。
德国之外，日、韩的车企在燃料电池研发、利用方面始终走在前列。丰田、日产、本田和现代一直在开发和推广燃料电池汽车，并拥有比较成熟的产品。丰田欧洲区总经理斯蒂芬·赫伯斯特预测，到2050年，将有4亿辆汽车使用燃料电池。
中国则正在加强氢能基础设施的建设、布局，长城等汽车企业正在开发燃料电池汽车。
不过，氢能大规模利用落地目前还面临着生产、使用成本过高的瓶颈。燃料电池技术原理是让氢气通过催化剂与氧气发生反应产生电能，以此来驱动车辆。但电池结构非常复杂，制作材料也很昂贵，加氢等基础设施建设更为匮乏。因此，纵使很多企业拥有比较领先的燃料电池技术，但还是选择优先发展电动汽车产业。
对此，Guldner表示，“目前燃料电池的价格太高，不适合当下主流消费市场；但随着商用车领域对燃料电池的应用规模扩大，其成本也会随之降低。”惠誉高层则认为，即使欧洲现在出台更强劲的扶持政策，燃料电池汽车也需要多年时间才能形成可观的规模。
