中欧城市开展城市层面务实对话，强调城市在从新冠疫情复苏的过程中要抓住机遇，应对气候危机，加快实现绿色与包容复苏。
中国和欧盟城市代表出席了由C40城市气候领导联盟、清华大学气候变化与可持续发展研究院合作举办的“中欧绿色与包容复苏市长级对话会”，就气候变化和绿色复苏开展了对话。此次对话会旨在促进中欧在城市层面的交流，推动经济绿色复苏和气候行动上的务实合作，共同探索绿色发展的创新和包容性解决方案。欧盟委员会第一副主席、全球气候与能源市长联盟联合主席弗兰斯·蒂默曼斯（Frans Timmermans）发表视频致辞。
中欧城市代表就共同关心的目标和面临的挑战开展了讨论，在欧洲“绿色新政”和中国“十四五”规划的背景下，探讨如何抓住疫后经济复苏的机会，加快城市绿色复苏和应对气候变化的步伐。南京市介绍了在统筹推进疫情防控和经济社会发展过程中，如何通过完善低碳绿色发展的制度框架、推动低碳绿色发展产业转型、以及探索低碳绿色发展路径，走生态优先、绿色发展之路。广州市分享了如何以规划引领绿色发展，在致力于节能减排减缓气候变化的同时，以基于自然的方法助力城市降温，提升城市适应气候变化的韧性。葡萄牙里斯本市副市长分享了里斯本疫后化危为机致力于公共交通、绿色出行投资与发展的经验，并指出中国城市在推动绿色交通方便具有行动力快的特点，中国经验值得借鉴。中欧城市代表一致认为，在应对气候变化、经济绿色复苏的背景下，双方在绿色交通、绿色建筑、绿色金融、提高能效、可再生能源、基于自然解决方案等各个领域有很大的务实合作空间，加强合作有助于推动城市绿色与包容复苏及实施中欧气候目标，推动《巴黎协定》的实现。
来自南京市、广州市、德国海德堡市、葡萄牙里斯本市的代表开展了市长级对话；来自杭州市、南京市、青岛市、北京市、上海市、鹿特丹市、巴塞罗那市、哥本哈根市的高级别代表围绕建筑和交通两个领域开展了技术对话；欧盟委员会能源司、OECD交通部门、中国建筑节能协会、交通运输部交科院、清华大学、能源基金会等相关专家参会发言，约二十座中欧城市派代表出席会议。
参会城市气候行动最佳实践——建筑部门
海德堡：海德堡列车新城（Heidelberg’s Bahnstadt）与该市整个旧城区的大小相当，占地面积超过一平方公里（100公顷）。它以前是一块城市棕地，现在正处于建设的最后阶段。列车新城是海德堡的第一个被动房城区，也是世界上最大的被动房社区之一。该开发项目旨在试验海德堡“环保100％卓越计划”中最具雄心的举措——即到2050年削减95%的温室气体（GHG）排放。列车新城将于2022年竣工，自2010年动工以来，该项目已经创造了6000个工作岗位。
哥本哈根-北京区域供热合作：哥本哈根市与北京市签署了合作伙伴关系，进行有关区域供热的应用及其与建筑内供热系统之间的交互和控制的项目研究和试点。目的是促进对北京的知识分享和相关解决方案的测试，从而扩大对中国严寒和寒冷地区普遍采用区域供热的地区的影响，改善数百万居民的家庭采暖。
青岛：青岛实施了建筑改造激励计划，鼓励人们对城市既有建筑改造进行投资。为了实现青岛市的低碳发展规划目标，该市需要对超过5000万平方米的既有居住建筑进行能效提升。目前，青岛市的建筑改造工程已经完成近半，改造面积超过3495万平方米，避免了超过45万吨的碳排放，还减少了空气污染，为青岛市居民改善了空气质量。
上海长宁：上海市长宁区通过实施既有公共建筑规模化节能改造等措施，探索实践了既有大型高密度城区的低碳化路径。截至2020年底，长宁区完成既有公共建筑节能综合改造建筑面积119.88万㎡，年节能量12676吨标煤。2018年，长宁区加入“中国好建筑挑战”项目，目前有14个大型公共建筑参与了中国好建筑挑战，成效显著。此外，长宁区还是中国首个实施公共建筑能效对标-排名-公示制度的地区。长宁区在既有公共建筑能效提升方面的成功实践，为国内外大型建成高密度城区2030碳达峰目标的实现提供了优秀的示范案例。
参会城市气候行动最佳实践——交通部门
电动公交车：包括哥本哈根、阿姆斯特丹、广州和南京在内的35个城市承诺从2025年起仅购入电动公交车，并承诺最晚于2030年将公交车全部替换为电动，且已开始采购并使用电动公交车。深圳，广州和大连等中国城市已经完成了这项过渡，电动公交车数分别超过16000辆，11000辆和4600辆。
巴塞罗那：根据该市历史悠久的街道布局，克劳（Colau）市长决定实施一项创新计划，该计划旨在减少21%的汽车和轻便摩托车使用。她的“超级街区”计划将城市街区按照3×3的井字形方格分组，方格街区为行人专用，机动车只能在方格外行驶。
南京：南京致力于打造“轨道、公交、慢行”三网融合的城市公共出行网络。轨道交通方面，优化轨道交通功能层次结构，形成由市域快线、城市干线、中运量轨道等组成的快干融合、疏密有致、多层次一体化的轨道交通网络；公共交通方面，丰富社区巴士、定制公交等形式的公共出行服务方式，不断加强同轨道交通的换乘衔接；慢行系统方面，利用老城改造、地铁建设等契机，优化过街、过江、过河慢行交通设施建设，持续优化公共自行车和共享单车的布局，积极倡导1公里内步行、1-3公里使用非机动车、3公里以上搭乘公交车或地铁的绿色出行方式。
