国际能源网讯：2013年3月2日，比亚迪和戴姆勒共同对合资公司比亚迪戴姆勒公司增资8.6 亿元，双方持股比例不变，仍各为50%。而比亚迪戴姆勒公司的首款合资品牌腾势电动汽车，也将在2013年推出。
此前的半个月，比亚迪还在德国亮相了磷酸铁锂电池电动叉车。
而比亚迪在新能源业务上的收获并不仅限于此。2012年12月底，比亚迪还获得来自深圳市公安局的500辆e6纯电动警务用车订单。
与此同时，比亚迪还与陕西省榆林市政府签订的500兆瓦光伏电站建设项目，将在今年建成投产200兆瓦。
若再算上去年第四季度在深圳销售的540辆纯电动大巴和500辆纯电动出租车，比亚迪的新能源业务应该已经基本实现自身“造血”功能。
或许正基于此，比亚迪2012年全年净利润回升至8100万元，而2012年前三季度净利润才2088万元。
而比亚迪掌门人王传福也把2013 年称为比亚迪二次腾飞的第一年，但腾飞的基点应该不是比亚迪的业务主柱--传统汽车业务。
因为，2013年比亚迪传统汽车的销售目标是50万辆，相对于2012年45.6万辆的销量，只是略有增加。
答案应该是，过往需要“输血”的新能源业务，今天已经可以“造血”，并基本能实现自我“供血”。
新能源拐点
“2013年将会看到新能源汽车的拐点。”王传福近期在接受媒体采访时说。
在过去的2012年里，因为业绩不佳，新能源更是亏损严重，王传福少有这般高调。王传福的高调应该来自于，已经收获的和即将收获的新能源订单。
2012 年，比亚迪共销售了1700辆电动轿车和700辆电动巴士。
比亚迪销售事业部总经理刘学亮透露，2013年比亚迪新能源汽车将大幅增长至8000辆，包括2000辆左右电动巴士，电动轿车大约为6000辆。
“比亚迪电动汽车3月会在香港推出，稍后还会推广到英国伦敦。”刘学亮说。
深圳市公安局采购的500辆e6电动汽车，已交付了200辆，剩余的300辆会在2013年分批投入。
除了电动汽车的采购外，深圳公安局的采购订单中还有配套的500套充电柜设施，每台的中标价格为8.54万元，也由比亚迪提供。
若再算上去年第四季度在深圳销售的540辆纯电动大巴和500辆纯电动出租车，比亚迪这几个月在深圳获得的电动汽车收入就将超过10亿元。
按照深圳五洲龙一位高层的说法，新能源汽车的净利润大约是传统汽车的4倍左右，如果以8%的净利率来看，以上销售收入也能带来将近8000万元的净利润。
此外，比亚迪在长沙和天津投资建生产基地，也会为其带来新能源汽车的订单。王传福曾透露，长沙将会有1000辆电动大巴，天津的订单高达2000辆。
而且这还不包括西安、武汉、昆明等地有可能出现的订单。
深圳鹏程电动出租车公司副总经理舒波曾对《新产业》透露，比亚迪还与西安出租车总公司合作，2013年将投放1000辆纯电动出租车。同时，天津方面也有投入1000辆的计划。
按照以上计算，2013年比亚迪仅新能源汽车订单收入就可能突破100亿元，成为比亚迪的第二次腾飞的基石。
时间差
事实上，比亚迪今天和2013年美好的前景，是基于过去几年的积累。区别是，市场的转变并没有当初预想那么快。
就在比亚迪高速增长的2 0 0 9 年，王传福做出一个惊人决定，将公司战略方向确定为利润率更高、前景广阔的新能源，包括光伏发电、新能源汽车和LED等。
甚至在比亚迪深圳坪山工厂的西北角，还特意建了一座由两栋别墅组成的“未来村”，完全利用太阳能和风能发电，并通过一座由110块铁电池组成的1000KW储能电站，稳定地供应着整个未来村的用电。
而未来村的作用是，对外诠释王传福和比亚迪正在实施的“硅铁战略”，而“硅铁战略”也承载着比亚迪创始人王传福的新能源梦想：电动车、储能电站和太阳能。
但王传福没有想到的是，新能源产业的发展初期往往是高投入、低回报甚至零回报。
比亚迪显然高估了新能源的商业化进程。尤其是突如其来的“光伏寒冬”。王传福也曾坦言，近几年比亚迪光伏每年亏损七八个亿，是拖累业绩的主要原因。
新能源业务不得不依靠长期输血维持，以车(传统车)养车(新能源汽车)是比亚迪多年来确定的战略方向。
遗憾的是，比亚迪的传统汽车业务却出现下滑。2011年上半年，比亚迪的整车销售为22万辆，同比下降了23%。2012年全年，比亚迪全年销售量为45.6万辆，比2011年仅仅增长了3%。
但比亚迪在新能源的扩张并未由此停歇。为了新能源汽车市场扩张，陆续在长沙、西安、天津、韶关等各地投资建设生产基地。比亚迪的传统业务已经难以支撑王传福的新能源梦想。
对此，业内评价王传福对新能源的坚持甚至到了偏执的地步。新能源产业已经沦为比亚迪无比沉重的亏损包袱。
