近日，比亚迪披露2023年第一季度财报及4月产销快报。财报显示，比亚迪第一季度净利润增幅突破400%，表现亮眼；从销量上看，4月，比亚迪仍显示出良好增长势头，在一众造车新老势力中持续以压倒性优势领先，实现盈利、销量双丰收。
一季度成绩单亮眼
财报显示，比亚迪今年第一季度实现营收1201.74亿元，同比增长79.83%；净利润41.3亿元，同比增长410.89%。单季度利润水平已超过其2021年全年的利润水平。
比亚迪在财报中表示，公司营收增长与新能源汽车销量增加相关。在今年年初新能源汽车市场整体销量增速放缓、补贴退坡、价格竞争激烈的背景下，比亚迪依旧保持强势增速。今年第一季度，比亚迪累计销售55.21万辆，同比增长92.81%，其中3月单月销量突破20万辆。
业绩强劲增长也离不开比亚迪长期坚持投入技术创新。今年第一季度，比亚迪研发费用达62.38亿元，同比增加164.24%。另外，截至今年3月，比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人。
在巨大的研发投入下，今年以来，比亚迪新品迭出，其中不乏“爆款”。4月10日，公司发布云辇智能车身控制系统，该系统旨在垂直方向上系统化解决车身控制问题，进一步提升驾乘体验。
“根据中汽协数据，今年第一季度，比亚迪新能源汽车市场占有率约为35%，行业龙头地位进一步稳固。品牌布局方面，公司已形成比亚迪、腾势、仰望构建的多品牌梯度布局。”上海证券在研究报告中指出。
出海成新销量引擎
总体来看，年初以来国补退出、车市“降价混战”的双重压力并未阻碍比亚迪各项经营数据继续保持高速增长。比亚迪最新发布的4月产销快报显示，4月，比亚迪生产新能源汽车209448辆，同比增长96.61%；销售210295辆，同比增长94.30%。
从数据来看，出海是比亚迪的重要发力点。1-4月，比亚迪海外销量达5.36万辆，接近去年全年。当前，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国，覆盖全球40多个国家和地区。“比亚迪2022年下半年在新加坡开始批量销售，2023年将有更多车型投放新加坡市场。”比亚迪品牌及公关处总经理李云飞称。
“中国制造新能源产品品牌越来越多走出国门，在海外认可度持续提升，市场前景向好。”乘联会秘书长崔东树认为。
比亚迪董事长王传福表示，公司2023年销量目标为至少300万辆，力争翻倍增长至360万辆。由此计算，比亚迪需在今年后8个月中完成平均约27.97万辆的月销量，仍有不小挑战。
新能源车企分化加剧
值得一提的是，除了比亚迪，近期大部分造车新势力4月销量也已出炉，多家销量实现环比上升。其中，理想汽车4月共交付新车25681辆，再次创下单月交付纪录并连续两个月交付超2万辆，在新造车企业中拔得头筹。
整体来看，年初国内新能源车市整体表现不佳的情况在4月明显好转。不过，放眼整个车市，4月新能源汽车销量情况已出现两极分化。例如，从数据来看，新势力领军者“蔚小理”分化持续拉大，理想以超过2.5万辆的成绩遥遥领先，小鹏及蔚来则均未超过万辆大关。其中，小鹏交付7079台，同比下滑21.36%；蔚来交付6658台，创造公司今年以来最低月销量。
有业内人士指出，未来新能源车企仍需通过技术创新、产品升级，才能够在激烈的市场竞争中立于不败之地。“对于车企来说，今年要把握准市场需求，以消费者需求作为导向来设计新能源汽车，并且开发出创新且具备竞争力的产品投放到市场。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出。
小鹏汽车董事长何小鹏则认为，汽车行业残酷的淘汰赛才刚刚开始，300万辆年销售规模将只是车企的入场券。“未来，只有同时实现高效研发、成本平衡、高端体验，才能有可能在此中胜出。”
