6年前通过借壳巢东股份完成向类金融行业的华丽转身后，新力金融又启动了新一轮业务转型，并将目光锁定在了动力电池赛道。
11月10日晚间，新力金融发布公告称正在筹划以资产置换及发行股份购买资产方式，购买深圳市比克动力电池有限公司（下称“比克动力”）不低于51%股权，并配套募集资金，预计前述交易将构成重大资产重组，但不构成重组上市。经向交易所申请，新力金融将于11月11日开市起停牌。而在二级市场方面，公司股价自10月26日以来涨幅近40%。
图片来源：新力金融公告
无论比克动力的大股东是谁，一旦本次交易落实，控股高达51%的新力金融，都将成为比克动力的大股东。
企查查信息显示，比克动力成立于2005年8月15日，法定代表人为李向前，注册资本约2.74亿元，起家于消费类电池领域，此后逐渐涉足动力电池市场与电池回收领域，目前其动力电池的新能源汽车累计装机量超过20万辆，主要生产圆柱形动力电池。
在消费电池兴起的时代，比克动力曾经是我国最优秀的电池企业之一，市场影响力方面，一度与力神股份、比亚迪、ATL齐名。
在动力电池兴起的时代，比克动力也是佼佼者：在2017年中国动力锂离子电池装机量排行榜中，比克动力位居第5；在2017年中国动力锂离子电池装机量排行榜中，比克动力虽然退居一位排名第6，但比克动力高居圆柱动力电池装机量排名第1。
不过，在新能源汽车补贴大幅退坡的背景下，比克动力的客户众泰汽车等出现资金链断裂，令比克动力一度陷入现金流危机，背负容百科技、新宙邦、杭可科技等上游企业的欠款无法按时还款，引发市场密切关注。目前，众泰汽车的重整程序尚在进行中，比克动力仍在还债的道路上继续奔跑，而今选择“卖身”新力金融，是否会扭转当前处境，尚待时间来检验。
根据公告，新力金融11月10日与比克动力的实控人签署了合作意向协议，正式交易协议尚未签署，具体交易方案也仍在商讨论证中。据公开信息披露，李向前、魏宪菊为一致行动人，是比克动力的实控人。
身处大热的动力电池赛道，比克动力历经多轮融资，股东背景较为庞杂，且不乏上市公司身影。天眼查数据显示，比克动力前两大股东分别为比克电池、西藏浩泽商贸有限公司，为实控人李向前、魏宪菊旗下公司，持股比例为29.14%、22.64%，累计达51.78%。除此之外，比克动力多名“持股大户”来头不小，第三大股东为创业板上市公司长信科技，目前持股比例为11.6%；第四大股东为中利集团，持股比例为8.29%；持股5.2%、4.2%的第五、六大股东系自然人陈奇、髙前文，为长信科技前实控人。
在新能源汽车补贴大幅退坡的背景下，比克动力大客户众泰汽车等出现资金链断裂，陷入现金流危机，并一度让容百科技、新宙邦、杭可科技等上游企业深陷欠款旋涡。而作为本次交易的核心要素，比克动力当前估值尚未披露。
回溯2016年，长信科技以8亿元增资比克动力，入股后持股比例为10%，据测算，比克动力当时估值为80亿元；2017年3月，长信科技拟继续增持比克动力，筹划以发行股份及支付现金方式购买比克动力75%股权，交易对价为67.5亿元，比克动力估值升至90亿元。不过，5个月后，前述交易宣告中止。
2018年，比克动力迎来了中利集团增持。当年3~5月，中利集团以8.5亿元分三次入股比克动力，累计获得8.29%股权。据此测算，比克动力当时的估值约为102亿元。
时至2019年，受众泰汽车、华泰汽车等欠款影响，比克动力约9亿元应收账款回收遇阻，现金流承压，境遇开始急转直下。
资料显示，比克动力曾对长信科技作出业绩对赌，承诺2016年度、2017年度、2018年度净利润，分别不低于4亿元、7亿元、12亿元，实际完成情况却相去甚远。2017年，比克动力扣非后归母净利润仅为4.9亿元，2018年进一步下滑至4.48亿元。据测算，比克动力应补偿长信科技1.155亿元，但截至目前仍因现金流压力未完成补偿义务。
借壳巢东股份以来，新力金融的业绩仅在2016年度实现跳涨，随后便开始步入下降通道。2017年，公司一度陷入亏损，亏损额为3.09亿元；2018~2019年虽实现盈利，但净利润仅为0.53亿元、0.32亿元；2020年，又再度陷入亏损；营业收入方面也未见起色，自2015年的13.36亿元一路下滑至去年的4.92亿元。今年前三季度，新力金融实现营收3亿元，净利润888.6万元。
或许是为扭转目前的业务颓势，新力金融开启新一轮并购，以求再度转型。消息未出，二级市场早已闻风而动，11月10日，新力金融盘中拉升至涨停，报收9.15元/股，自10月26日以来上涨了近40%。
而渡过难关的比克动力，正在迎来新一轮发展。
10月25日，比克动力当前第三大股东长信科技投资者互动平台表示，“比克动力的经营情况较之前年度大为好转，公司积极推动比克动力走入资本市场。”
10月14日，比克电池宣布推出18650-3500mAh电芯，这是继年初实现18650-3350mAh电芯量产之后，比克电池今年第二次突破国内18650电芯容量极限。
5月21日，比克电池与汉龙通达汽车制造有限公司签订战略合作协议，计划投放2500台以上的移动储能充电车，用于上海等全国重点城市的新能源汽车补电。
5月底，比克电池高倍率放电电芯通过全球电动工具龙头TTI的验证确认，并开始为其旗下多个品牌批量供货，应用产品覆盖电动工具、园林工具等多个产品线。
今年初，比克实现了4680全极耳大圆柱电池的国内首发，比克全极耳大圆柱产品应用了新一代正负极材料和结构设计，在兼顾能量密度的基础上，其快充性能实现了3倍提升。
产能方面，目前比克电池拥有两大生产基地：郑州以及深圳，两个生产基地现有产能8.3GWh，另外在建的郑州二工厂计划产能达15GWh，抚州工厂产能达7.5GWh。
客户方面，比克电池已经为江南汽车、海马汽车、江淮汽车、南京汽车、云度新能源、东风汽车、东南汽车、上汽通用五菱、成都大运等十几家主机厂批量供货动力电池。
除了电动汽车车企，比克电池在储能领域携手南网综合能源等巨头；在电动自行车领域与哈啰出行、滴滴、美团等深度合作；在智能终端产品方面与纳恩博、小米等长期合作；在电动工具市场与全球电动工具龙头TTI签订长期合作协议；在智能家居领域与小米系智能家居设备客户建立深度联系……
本文综合自：证券时报网，维科网锂电等
