特斯拉7月国内销量下滑7成而出口爆发式增长。
特斯拉为保障出口供应而出现国内销量下滑，自主品牌乘着新能源车东风强势增长。
特斯拉国内销量下滑，出口暴增
乘联会公布了7月份国内乘用车销售情况。数据显示，特斯拉中国当月批发销量32968辆，已经连续三个月稳定在3.3万辆附近水平。这一销量仅次于比亚迪50387辆，特斯拉中国与上汽通用五菱、上汽乘用车、广汽埃安同属批发销量破万的车企。
值得注意的是，相当大一部分特斯拉被用作出口。特斯拉中国7月出口24347辆，占上述批发销量的逾七成。与5月11527辆出口和6月5017辆出口相比，特斯拉中国出口量呈现爆发式增长，还为当月乘用车整体出口贡献了较大增量。
显然，上海工厂为特斯拉出口提供了主要生产力量。在二季度财报中，特斯拉曾披露各个工厂产能状况，目前已经投产的是美国加州工厂和中国上海工厂，产能分别为60万辆和大于45万辆。特斯拉称，受到供应链和工厂升级影响，上海工厂生产曾短暂中断生产，由于美国市场需求强劲，考虑全球平均成本优化，上海工厂已经成为主要汽车出口中心。
不过，除掉出口量后，特斯拉中国7月份在国内批发销量仅为8621辆，与6月份28138的国内销量相比下滑69%。乘联会秘书长崔东树对记者表示，这是由于特斯拉为保障第三季度国外销量，增加出口量，国内销量未过万属于正常现象。
国内销量下滑或许还与部分消费者延迟购车计划有关。特斯拉在7月初正式上线Model Y标准续航版，起售价27.6万元，相比此前上市的长续航版价格便宜了7.19万，引得部分潜在消费者转订标准续航版。随后，特斯拉Model 3标准续航升级版又在7月30日下调了售价，降至23.59万元，两款新价格的车型都将于8月开始交付。
新能源车加速替代，自主品牌表现突出
在国内乘用车市场7月零售销量同比、环比“双降”的背景下，新能源车的表现格外突出。
7月新能源乘用车批发销量达到24.6万辆，环比增长5.1%，同比增长202.9%。乘联会认为，新能源车与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。
值得一提的是，自主品牌新能源车渗透率最高，7月批发渗透率为28.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有2.1%。整体来看，7月新能源车厂家批发渗透率16.3%，1-7月渗透率11.8%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
从具体车企来看，理想和小鹏两家新势力均再创单月交付记录。7月份理想ONE汽车交付8589辆，环比增长11.4%；小鹏汽车总交付量达8040台，环比大增22%。接下来，小鹏汽车第三款新车小鹏P5将在2021年第三季度正式发布，或将成为下半年新的增量，而理想汽车暂时仅有一款理想ONE及改款车型。
蔚来汽车在7月份表现则略为逊色。7月蔚来交付了7931辆汽车，相比6月8083辆的销量不升反降。蔚来曾预计全球芯片短缺将拖累其第二季度的汽车交付量，不过公司董事长李斌在此前财报会上表示，汽车行业的芯片短缺将在三季度时迎来转折。
另一家自主品牌比亚迪新能源车单月销量首次突破5万辆大关。比亚迪7月新能源汽车销量50492辆，同比增长234.4%，环比增长25%，混动和纯动继续对半占比。比亚迪汉上市一周年累计销量已突破10万辆，成为爆款车型，汉EV 7月销量达5907辆，汉DM 7月销量为2615辆，均保持稳健增长态势。
乘联会认为，目前新能源车企通过多年的用户培养，正式进入到新能源高速普及阶段。而具体到当前，新车是核心增量源，除了高低两端强势增量，未来一段时间A级PHEV和EV新车将大幅带动A级新能源市场加速增长。
