被誉为“民营电王”的协鑫系掌门人朱共山，将战略眼光瞄准了另一个产业——氢能。
7月29日，记者从“氢能产业发展论坛暨协鑫氢能战略发布会”上获悉，协鑫集团正式宣布进军氢能源产业。而在此前一天，“协鑫系”企业——协鑫新能源、保利协鑫联合发布公告称，协鑫新能源已成立氢气能源事业部。同时，协鑫新能源分别与中建投资本管理（天津）有限公司、建银国际资产管理有限公司订立战略合作协议，拟合作设立基金规模约100亿元的氢能产业投资基金和基金规模不多于8亿美元的新能源产业投资基金。
在上述发布会上，协鑫集团对外发布“蓝绿同行，氢鑫世界”的氢能源战略。据悉，协鑫集团的氢能源战略，即蓝氢（天然气制氢）和绿氢（可再生能源制氢）并举发展。具体而言，其蓝氢目标——首期建成年产230万吨合成氨，逐步扩能至每年400万吨生产规模，可供应国内70万吨蓝氢；绿氢目标——计划到2025年建设100座综合能源站，达到40万吨年产能。
目前，我国制氢方式包括煤化工制氢、甲醇制氢、水电解制氢和天然气制氢等。其中，以光伏发电等可再生能源供电的水电解技术生产的氢能，生产过程碳排放为零，又称“绿氢”。另外，由于具有资源丰富、生产成本低、技术成熟等优势，天然气制氢作为一种“过渡清洁能源”，将在“碳中和”目标实现过程中扮演重要角色。
协鑫集团董事长朱共山表示，蓝氢战略和绿氢战略共同吹响了协鑫进军氢能源的集结号，形成了既高度互补，又自成体系的氢能源大战略、大格局、大设计。从空间结构上讲，在东部、南部等负荷中心发展蓝氢，在中西部地区等新能源大基地发展绿氢，一蓝一绿，蓝绿同行，先蓝后绿，协同发展。
协鑫集团并非首个进军氢能的新能源企业。“碳中和”背景下，隆基股份、晶科能源、天合光能和阳光电源等企业均有布局。
有观点认为，氢能发展不仅是我国实现“碳中和”，解决深度脱碳的重要解决方案，而且也将创造万亿级的市场机会。根据中国氢能联盟预测，到2030年，我国氢气的年需求量将达到3715万吨左右，在终端能源消费中占比约5%；到2050年氢能将在中国终端能源体系中占比至少达到10%，氢气需求量接近6000万吨，可减排约7亿吨二氧化碳，产业链年产值约12万亿元。
协鑫集团涉足氢能源产业链的上游制氢环节，与其光伏和天然气等产业具有很强的协同性。
协鑫新能源作为协鑫集团旗下重要的光伏电站投资和运营商，具备利用光伏制备绿氢的平台条件。同时，协鑫新能源还与关联方保利协鑫天然气集团有限公司订立不具有法律约束力的谅解备忘录，利用其海外丰富的天然气资源，加工成液氨形式，其后运回中国制氢，满足国内客户用氢需求。
曾经，协鑫新能源由于长期存在的可再生能源补贴拖欠、高负债等问题，一度陷入现金流危机，并开始“断臂求生”。2018年以来，协鑫新能源加快向轻资产转型，先后通过与国家电投旗下多家公司、上海电力、中国华能集团、国开新能源、中核能源发展等央企国企战略合作，出售光伏电站资产约5.6GW，以降低负债，缓解资金压力。此外，协鑫新能源通过债务重组、新股配售等措施，持续削减企业债务规模。
本次进军氢能对于协鑫新能源的发展转型意义重大。朱共山指出：“协鑫新能源将打造不依赖补贴，完全市场化的零碳科技先锋企业，做全球综合实力领先的绿氢与蓝氢综合运营服务商。”
值得一提的是，在氢能产业发展的初期，制氢成本仍是重要的一环，尤其是绿氢成本。
中国石油和化学工业规划院新能源发展研究中心主任刘思明表示：“成本还是关键，现在氢能产业发展的终端市场培育问题还是要依托蓝氢，能够解决在市场发展初期快速培育市场的问题，依托蓝氢的低成本，让下游终端用户更多接受氢气，使用氢气。”
目前，氢能源的应用场景包括交通领域、工业领域和其他能源需求领域。刘思明指出：“到2035年之前，国家对于氢能源在交通领域的发展提出了两个维度的期许：第一是提高氢燃料制储运的经济性，降低环节成本；第二是推进加氢基础设施的建设，以‘三桶油’为代表的国家能源大型企业提出明确的基础设施建设计划，依托现有的加油、加氢站网络扩建，能够大大缩短氢能源基础设施建设的布局时间以及成本。”
朱共山表示：“到2025年，我国60%地区的光伏上网电价将在度电0.13元左右，风电度电成本将控制在0.15元左右，可再生能源制氢成本将很快降至每立方米1元。”
