普氏62%铁矿石指数4月2日大跌3.25美元至48美元/干吨，创有记录以来的历史新低，2015年年初至今已累计下降33.1%。多位业内人士表示，虽然当前矿价已接近底部区域，但未来矿石需求难以改善，随着澳大利亚和巴西的低成本矿涌入市场，矿价仍有下探空间。
尽管铁矿石价格已连续下滑一年多，且屡次跌破市场预期，但依然无法阻止其继续下探的步伐，机构曾多次下调矿价预期。德意志银行在最新的季度商品报告中指出，2015年全球铁矿石需求将出现2009年以来的首次萎缩，2015年均价下调25%至51美元，最低将跌破40美元。
兰格钢铁信息研究中心主任王国清认为，目前的矿价尚未触及国外矿业巨头的成本临界点，而矿石需求受制于钢铁减产、环保等因素而难有起色，铁矿供应将阶段性过剩。尤其是后期低成本矿将继续冲击市场，矿价寻底之路仍将持续。
作为最大的铁矿石需求方，中国钢铁行业仍处于转型升级的“阵痛期”，环保压力和资金紧张有增无减，供给过剩、钢价低位已成为行业“新常态”。兰格钢铁研究中心分析师张琳表示，中国的需求表现疲软，限制了铁矿石价格的实质性复苏。只有当市场最终消化吸收新增供应，铁矿石市场供需矛盾才会得到改善。
据冶金工业规划研究院院长李新创介绍，国际四大矿山企业力拓、必和必拓、FMG及淡水河谷的离岸成本分别为20美元/吨、25美元/吨、30美元/吨和20美元/吨，即便加上运费，到中国的价格也才40~50美元/吨;而国内矿山成本大多在80美元/吨以上。
实际上，矿价的急剧下滑让矿业巨头也开始感受到压力。为防止铁矿石价格继续下跌，澳大利亚铁矿石巨头FMG日前呼吁四大矿山联合减产，但遭到力拓的否定。
王国清表示，海外矿业巨头相较于国内矿山企业而言具有非常明显的成本优势，但巨头之间也有差异。力拓是一个多元化的百年企业，其降本方式和途径比FMG更多样化，在同等市场环境中具有更强的抗压能力。有消息称，力拓总部近期将裁员1500人。
此外，值得注意的是，近期海运费的降低也为矿业巨头降低成本提供了一定空间。2014年初，巴西图巴朗到中国青岛的平均海运费为30美元左右，而目前，该运费价格已降至10美元左右。
