随着中国汽车业“十二五”规划初稿的面世，未来中国汽车业的发展重心也逐渐清晰，新能源车将被列为中国汽车行业今后五年发展的重中之重。
规划初稿显示，到2015年，中国国内新能源车的年销量达到百万辆的目标。工信部最近宣布，中国未来10年将投入超过1000亿元的扶持资金，使中国成为全球最大的新能源车生产国。新能源车一夜之间从车展上的概念走到了现实之中。
前所未有的战略促进
6月1日，财政部、科技部、工信部、国家发改委发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，对新能源车的范畴给出了明确定义。新能源车是指纯电动车和可插电式混合动力车，对于不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入“节能车”范畴，不属于新能源车。
《通知》将上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市列为启动私人购买新能源车补贴试点城市。受补贴的新能源车主要是指插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车，补贴为一次性发放，针对符合条件的新能源车，按照3000元/千瓦时给予补贴。
8月18日，国务院国资委牵头，由包括一汽、东风、兵装集团、国电、南电、中石油、中石化等16家大型央企发起的“中央企业电动车产业联盟”在京成立。
即将发布的“十二五”规划中，新能源车产业更是有望被描述成“国民经济的先导产业”。工信部也表示，到2015年，新能源车的销量将占乘用车销量的5%，纯电动汽车销量达50万辆以上。到2020年，新能源车的保有量将达到500万辆。
新能源车，毫无疑问成为了一块诱人的巨大蛋糕，面对这次市场机会，无论中国本土车企还是跨国车企，都在以最快的速度抢跑，希望能从中尽可能多切一块。
自主车企希望弯道超车
自主品牌企业的反馈极为积极，他们几乎一拥而上，纷纷表示将新能源车作为重要战略发展机遇。
比亚迪虽为民营企业，但在新能源方面早已起步。早在2008年，比亚迪F3DM双模电动车就已实现量产。今年，比亚迪纯电动车E6将在中国和美国同步上市，并投入到多个城市的公交示范运营中。
当政策导向逐渐清晰之后，国内几大汽车集团亦纷纷重磅推出电动车战略。上汽集团将于2012年推出荣威550插电式强混轿车和纯电动轿车。东风汽车集团计划投资330亿元，主攻混合动力车和纯电动车，用10年时间打造新能源车产业。一汽集团、长安集团也将投入巨资，研发混合动力车、纯电动车，并力争2015年前形成产业化。华晨也在近期一次性交付了超过400辆混合动力出租车。
虽然量产并上市的新车仍然带有一些试探性，但诸如奇瑞S18电动车、众泰2008EV电动车、长安奔奔MINI纯电动车等却实实在在地可以合法开上公路。在今年北京车展期间，近20款自主品牌电动车集中亮相，而按照规划，这些车型将于未来两年内全部上市。
电动车的运行还需要充电站等配套设施的切实支持。国家电网和中石化已经启动了相关项目，前者年底前将完成75个电动汽车充电站、6209个充电桩的建设；后者将陆续在全国建立油电综合服务站。
大规模触电暗藏的隐忧
不过，目前所有对电动车热情高涨的企业仍旧面临诸多挑战。
首先是技术层面。电动车续航里程是阻碍其大规模推广的重要原因，解决的方案在于更高性能的锂离子电池或新型电池。它们需要有更大的容量、更轻的重量以及更安全稳定的结构。而目前锂电池技术的成熟程度仍然无法完全满足汽车产业的需求。
而在充电环节，不仅需要有更多的基础设施建设支持，还需要解决快速充电的技术困难。加满一箱油最多需要5分钟，而目前最快速的充电方式也需要至少一个小时才能让一部电动车拥有足够电力行驶到下一个充电站。
其次，对于中国来说，电动车所需电力的来源也是一个不能回避的问题。一方面中国电力供应依旧缺口巨大，许多地方连生活用电都难以满负荷运作，发展电动车显然缺少最基本的保障；另一方面，中国的电力90%以上来自火力发电，大量煤炭消耗的同时也产生了严重的污染，尤其是温室气体排放量巨大，如果电本身就不是“绿色的电”，电动车也就不能算得上是真正的“新能源产品”。
另外，中国在电动车技术研发方面要实现弯道超车面临很多挑战。中国车企与高校的技术储备、人才培养及综合研发实力都不及国外车企，电动车技术的后续创新和研发能力有待提高。
