1月11日，全球最大的战略管理咨询公司麦肯锡的一项最新调查研究显示，未来三成左右的上海消费者将可能尝试购买电动汽车。该项调查表明，电动汽车在上海新车销售中的比例有望在2015年达到5%，而2020年将跃升至15%。“十三五”期间，上海电动汽车保有量将极有可能达到10万辆，标志着中国超大型城市稳步进入电动汽车时代。
最近一年来，麦肯锡公司与上海、纽约、巴黎市政府合作，进行了在大都市如何率先实现电动汽车产业化的深入研究。上海的市场调研包括了对600名上海私家车购买者的电动车概念测试调查以及对另外600名上海私家车主的日常驾乘习惯的量化分析。
就中国发展新能源车的一些问题，麦肯锡上海分公司全球董事合伙人、中国汽车咨询业务负责人沙莎接受了上海证券报的专访。
扶持新能源汽车可另辟蹊径
记者：据我们了解，目前业界对新能源汽车向个人给予补贴扶持的呼声很高，您怎么看待政策对于该产业的推动力？
沙莎：我们这次调研表明，如果市政府不提供补贴，2015年电动汽车占新车销售比例可达3.8%。如果取消电动汽车的新车上牌费（上海地区目前约3万元人民币），这个比例将提高到5％，相当于额外增长4 0％。而在此基础上再增加2万元人民币的补贴却只能把该比例提高到6%，仅相当于20%的额外增长。
事实上我认为一个比较有效的非货币性的政策，也能起到刺激电动消费者尝试购买电动汽车的作用。
记者：非货币性的鼓励政策？
沙莎：从使用体验来讲，如果说电动汽车有专门的行使道路或是高速公路收费，或是拥堵时段对传统车有一个限制，而能使电动汽车更快地到达目的地，这样是很受消费者欢迎的。相应的在市区设立专用的电动汽车的停车场，或者让不太了解电动汽车的人去租车、试驾，这方面的鼓励政策实际上能缓解消费者的很多顾虑。
谁会当“第一个吃螃蟹者”
记者：上海是哪些消费者会做新能源车的“第一个吃螃蟹者”？
沙莎：通过调查我们发现，一类我们叫时尚环保者。他们的生活态度更愿意为环保和新产品支付溢价，他们也非常享受街上的回头率，一个有别于传统的内燃机汽车的出色的外观设计，对他们来讲非常关键。从人群特征来讲经常是比较年轻的家庭，而且教育程度是在我们调查组里面最高的。
第二类我们叫驾车成本敏感者。他们对于整个汽车总成本，包括初始成本和驾驶成本都非常的敏感，而且愿意为降低一些平常驾车成本来理性的改变自己出行的习惯。从整体性能性的指标来讲他们比较看中保养低、运行好等特点，不太担心一些具体的性能指标。
记者：通过调查，您是否认为中国新能源车产业化的条件已经成熟了？
沙莎：我们把今年到2015年这个时段定义为准备期。而2015到2020年，也就是十三五期间是一个宝贵的实验期，这对积累产品经验以及解决消费者实际使用问题非常重要，只有在这样的基础上我们才能真正在“十三五”期间迈入一个电动汽车高速发展的时代。
