6月1日，受通用即将申请破产保护的消息影响，多家亚洲汽车商的股票价格上扬，而中国企业更成为全球瞩目的焦点。次日，通用汽车表示，不会出售旗下任何一家亚洲汽车制造子公司，并将继续在中国投资和扩张，因为中国是通用在美国之外的最大市场。
“6＋3”的世界汽车工业格局即将瓦解，中国汽车业跃上台面。对于不少陷入危机的跨国公司来讲，在年度报表上，中国市场的业绩是最好的。即使他们的本土业务已经一塌糊涂，在中国也要强作笑颜，声称中国业务没有任何变动，生怕失去这根唯一的救命稻草。
通用申请破产之后，上汽、北汽等企业，对重组或收购通用旗下子品牌表现十分积极。此前，中国企业争相收购沃尔沃的盛况，就引起海外一片唏嘘。继中国富豪一掷千金海外抄底之后，中国汽车企业也“荣升”为海外媒体眼中的暴发户。尽管有些跨国公司对旗下品牌开价甚高，但中国买家仍然趋之若鹜，令穷困潦倒的跨国公司心生欢喜。
正所谓好女不愁嫁，对于一些中国企业来说，除了技术能力落后之外，品牌是他们永远的痛。不管是欧宝、萨博还是悍马，名气都还可以，即使名气不大，也是人家跨国公司的品牌，通过宣传包装，怎么也比自己的高贵。尽管我们已经有前车之鉴，收购这些品牌后未必能拿到技术，但怎么也比靠自己打造一个品牌省事得多。
与大企业集团盯着海外整车品牌相比，中国民营企业的做法反而更加理性。如吉利，收购沃尔沃只是“放卫星”，它不像国有企业那么有钱，摆阔对它没有好处，砸锅卖铁买来，自己能不能承受得起都是个疑问。于是吉利果断地收购了世界第二大变速器企业DSL公司，花的钱绝对比收购沃尔沃少得多，但得到的是核心技术。正所谓“明修栈道，暗度陈仓”，这步棋走得巧妙。
购买别人的品牌，是否能够提升自己的实力，这是一个问题。国内大企业集团几次成功的海外收购，几乎都是投入大产出小，甚至还有赔了夫人又折兵的。一个生产制造企业就这样变成了投资公司，令人有些惋惜。收购海外品牌这种短平快的方式，可能会立马见效，但如果没有管理品牌的能力，更有可能拖累自己。
现在是中国企业海外抄底的时机吗？如果你只有钱，趁早放弃这个打算。事实上，不管是百年通用还是克莱斯勒，它们的历史也是一部东收西购的历史。企业不断膨胀，品牌不断增多，但管理松散、产品混乱。由于企业文化没有惠及每个品牌，往往一个品牌出了问题，就拆东墙补西墙，直到后来出现大问题。对于“不差钱”的中国企业来说，想做巨头的心理是可以理解的，但也要看你有没有那么大的实力。通用、克莱斯勒这些百年巨头尚且出问题，又怎能保证没技术、缺经验的中国企业不会受拖累呢？
“命苦不能怪政府”，跨国巨头落到这步田地，原因显而易见。美国《财智月刊》的评论认为，通用汽车的管理者放弃了试图打造全球最好汽车的努力。为了迎合股东、债权人及工会的各种相互冲突的利益，公司管理层不断在追求卓越品质方面做出妥协。而一旦牺牲了品质，褪色的金字招牌就不可能重现光彩了。
对于沉浸在“巨头”美梦中的中国企业来说，通用、克莱斯勒的教训还不够深刻吗？美国总统奥巴马鼓励美国人购买美国车，这和“爱国”扯不上关系。看看美国媒体对通用和克莱斯勒的产品质量评价吧，当你买到他们的品牌后，品质管理和技术保障将成为首要的工作，这对经验不足的中国企业来说，将是最大的难点。还是那句老话，多练内功才是关键，不要这山望着那山高。
