今年全国两会，全国人大代表、天能控股集团董事长张天任聚焦清洁能源配套设施、新能源交通体系建设，从建立安全高效的新型储能设施、完善新能源大交通体系建设等方面提出建议，助推新能源相关配套设施建设与发展。
加快建立安全高效的新型储能设施
助力“双碳”目标实现
在《关于加快建立安全高效的新型储能设施助力“双碳”目标实现的建议》中，张天任代表指出，“十四五”是贯彻落实国家“双碳”目标的战略关键期，是我国能源清洁低碳转型、高质量发展的重要窗口期，也是储能技术和产业发展的难得机遇期。2021年3月，中央财经委员会第九次会议中首次提出要构建清洁低碳安全高效的能源体系，深化电力体制改革，构建以新能源为主体的新型电力系统。
但目前，我国储能存在部分问题亟须解决，一是储能设施尚不够安全，二是技术标准还不够完善。
为此，张天任代表具体建议：
一是加快推进新型储能系统安全规范。储能系统安全是系统工程，建议有关部门关注储能系统的全生命周期风险分析和较低风险的控制方法，加强系统设计安全研发，集中攻克电化学储能电池、储能设备、储能系统集成、检验及建造的标准体系，提高EMS能量管理系统的预警、监管、运维策略及机制，推动建立储能设备制造、建设安装、运行监测等环节的技术标准规范。
二是鼓励发展多种技术路线的储能电池。目前，锂电技术路线是电化学储能的主流，而电池的技术路线很多，包括高能铅炭电池、锂离子电池、钠硫电池等等，建议在考虑循环寿命、规模化、安全性、经济性和能效等指标的基础上，鼓励发展多种技术路线的储能电池，特别是要鼓励新型高能铅炭电池的应用，打造更多的安全高效储能电站。
完善新能源大交通体系建设
促进四轮低速电动车产业健康有序发展
在《关于完善新能源大交通体系建设，促进四轮低速电动车产业健康有序发展的建议》中，张天任代表指出，四轮低速电动车绿色环保、节能减排、经济实惠，是一个便民、利民、惠民的产业，宜疏不宜堵，应当在阳光下健康有序发展。当前四轮低速电动汽车的发展面临各项挑战。主要包括四轮低速电动车产业政策不够明晰，“合法身份”迟迟未能落地、损害消费者权益的现象时有发生，缺乏行业技术规范、产品质量不能保证，“路权”仍不明晰，车型品类管理仍不明确，标准过高可能扼杀产业，并留下隐患等。
为此，张天任代表具体建议：
一是以实现“双碳”目标为指引，从国家发展战略的高度，推进新能源大交通体系的建设，满足绿色出行多样性需求。对市场经济主体、各类企业要公平对待，阳光雨露应洒遍市场经济的的各个角落。
二是合理归类，明确产品属性，根据产品功能、产品结构、外形特点和使用方式，四轮低速电动车可以作为一个单独品类管理。参照欧盟L6e/L7e的管理模式，将四轮低速电动汽车定义为“电动四轮摩托车”，纳入摩托车管理的方案。四轮低速电动车定义为“微型低速电动汽车”，在“低速”技术规范领域，与已有的小型电动汽车区别开来，路权也区隔开来，比如禁止上高速路等。
三是建设差异化技术规范体系，平衡负外部性特征。根据四轮低速电动车的技术特点，制定专门的技术规范体系，尽可能地通过技术规范约束，来消除其低质、安全性较差、配置混乱等负外部性特征。
四是实施差別化交通管理，保障安全畅通，主要包括规范交通管理。明确行驶路权。规范车辆登记。规范驾驶证管理。加强驾驶、停车良好习惯的培养与引导，对违规驾驶、乱停乱放，进行相应处罚、教育。明确车辆保险及事故处理制度。
