近年来，传统油站尤其是民营油站“躺着赚钱”的时代一去不复返，新能源浪潮来袭，燃油车逐渐被电动车替代的趋势不可避免，民营油站还能走多远？这是萦绕在中国数万家民营油站老板心头的难题。
乘联会数据显示，今年4月乘用车市场零售达160.8万辆，同比增长12.4%，其中，新能源汽车表现强劲，同比增长214.2%。新能源汽车的高速发展，带给加油站新的危机，也带来了新的发展机遇。尤其对数万家民营油站来说，把握住新能源汽车红利，是破解未来危机的关键。
作为“全球新能源500强”中唯一一家油电一体化数字能源企业，能链在自身实践基础上推出系统解决方案，让民营油站老板从中看到了转“危”为“机”的曙光。能链旗下快电平台不仅可为传统油站提供充电桩系统解决方案，还能提供综合能源服务，助力油站向碳中和方向转型，赢在未来。
不进则退，加油站路在何方？
老刘在山东某市经营着一座加油站，虽然生意还凑合，但近几年，他感到压力越来越大。
一方面，油站竞争越来越激烈，利润空间越来越小，他不知道自己还能坚持再做几年；另一方面，当地新能源大巴车和电动私家车数量越来越多，这让老刘有了深深的危机感：电动车多了，谁还来加油呢？
“时代抛弃你的时候，连一声招呼都不会打”。老刘怕自己的油站生意越来越差，怕自己没有行动，而被新能源时代抛弃。另一方面，老刘也不知道该如何行动，才能做好新能源的生意。
老刘的危机感是传统油站行业，尤其是民营油站行业整体焦虑的一个缩影。这种焦虑来自现实和未来两个维度：现阶段，加油站普遍面临缺少新客、老客难留存、缺少品牌、管理粗放等经营困境；面向未来，石化能源减排、新能源加速替换已是大趋势，且“双碳”目标也倒逼油站必须加快新能源升级，某种程度上，油站处于不进则退的尴尬境地。
在此背景下，行业龙头已经率先转型。以中石化为例，其已宣布计划到2025年建成充换电站5000座，实现从油向电、氢等综合能源服务转型。然而，占据中国油站行业半壁江山的数万家民营油站就“没这么好的命”。像老刘这样的小型民营油站比比皆是，他们缺资金、缺技术、缺人才，面对新能源发展机遇，常常因为担心投入过大，担心经营不好而错失良机，转型过慢。
那么，他们的出路在何方？
雪中送炭，快电破解油站升级难题
三年前，老刘把自己的油站接入能链旗下团油，开始了在线化、数字化经营，享受到能链带来的降本增效。最近，他下定决心与同属能链的第三方公共充电平台——快电合作，全权委托快电帮其设计、建设、运维自己的充电站场，开启从油到电的升级之路。
在消费端，快电是国内最大的第三方公共充电桩网络，它接入了70万根公共充电桩，占全中国公共充电网络的90%，同时连接起数亿车主，带来“一个快电就够了”的便捷、高效的充电体验。
在产业端，快电可为业主提供从选址、设计，到安装、测试及后续日常运维的系统性完整解决方案，甚至针对投入大、回本慢等问题，快电也能提供金融解决方案。此外，针对技术安全，快电与上海电器科学研究所（集团）有限公司达成全面合作，在技术硬件检测上解决了充电桩的安全问题；在售后服务上，快电联合中国人寿推出了充电“公众责任险”，充电时一旦发生火灾、毁桩、毁车、人身意外等事故，运营商或车主单次可获得最高100万的理赔。
这一系列涵盖“软硬件”的完整解决方案，能帮助加油站实现充电桩从无到有，对于油站来说，想要抓住新能源发展机遇，同样“一个快电就够了”。更重要的是，快电平台构建的巨大公域流量入口，还能让油站的充电桩“跑起来”，通过源源不断的流量导入和丰富的营销活动，帮助油站的充电桩业务快速起步，高效运营。
老刘之所以选择快电，正是基于上述原因，快电不仅能帮他建起安全有保障的充电桩，更能让充电业务快速运转起来，相当于“扶上马、送一程”。
从油站角度看，与快电合作，将为其构建面向未来的长期经营能力，创造显著的经济效益。从新能源行业看，越来越多油站建设充电桩，既有利于油站自身的碳中和，也是在完善充电桩新基建，助力新能源产业发展和全社会碳中和目标实现，创造巨大的社会效益。
像老刘这样的民营加油站，全国还有数万家。他们都面临着类似的危机和机遇，如何不被淘汰，抓住机遇再度腾飞，不仅要靠自身努力，也需要像快电这样的强大的第三方数字化平台，走综合能源服务道路，大胆拥抱能源变革。
