放在以前大家都觉得能够买上一辆十几万的车，自然是不会在乎那点加油费用的，可现实却是只要一有油价上涨的消息，大家总是赶在调整前去加油。只要油价一涨，很多车主就会直呼要加不起油了。这也就造成大部分人的印象中，加油站自然是非常赚钱的。尤其是中石油、中石化这样的国企，不过看完真实数据很多人都表示难以置信。
因为与13年前相比，中石油累计亏损已经达到8万亿之高了。其实从2015年开始，中石油的利润就已经出现了下跌的局面。2014年净利1190亿，2015年424亿，一直到2018年才有所反弹。对此很多人表示无法理解，如果连中石油都是亏损的局面，那些民营加油站还有盈利空间吗？
从今年国际油价来看，上半年原油价格已经跌至“地板价”，国内各个地区油价也都进入到了“5元时代”。按理来说国际油价下跌，车主加油虽然省钱了，但是中石油这些企业也该获利才对，可中石油还是接连处于亏损局面。其实真正原因，主要在“这方面”。
之所以在国际油价接连下跌的局面下，中石油依旧亏损，主要吃亏在员工数量上。即便在前几个月大家几乎不出门，中石油依旧有大量员工的工资需要发。作为国内员工数量最多的企业之一，中石化旗下的员工数量可以达到138万名之多。光是员工数量就要比中国邮政以及国家电网等国企多出一半了，大量的员工意味着支出成本也是一大笔负担。
而且中石油的工人不仅只有加油站那么多，还有油田开采、石油加工处理、石油运输工人等，这一系列过程都是需要大量人工的。而我们在加油站见到的那些员工，只是其中的一部分，就连这138万员工也只是中石油正式员工数量，如果算上临时员工的话，这一数字可能还要翻一番。
根据中国石油一季报来看，集团实现营业收入5090.98亿元，同比下降14.4%。不过受到营收减少以及油价大跌的影响，库存也受到了不少影响。其中归属于母公司股东的净亏损达到162.30亿元，也就是说即便在油价大跌的那段时间内，中石油依旧是处于亏损局面的。
至于亏损的原因，中石油也直接表示，一方面是因为疫情的影响，成品油以及天然气市场的需求不足导致的；其次则是因为前段时间油价大幅下降，导致整个成品油产业链的运行管理更加复杂。虽然国内油价有设定“地板价”，甚至在很多车主看来，这一价格是完全能够保证油企利润的。
事实上并非如此，即便国际油价低于40美元/桶，中石油也无法赚取其中的差价。因为这些差价所得来的利润，是放入风险储备金归国家所有的。这样一来也就能够理解，为什么即便国际油价再低中石油也很难获利，可以说40美元就已经是中石油的成本价了。
而且原油储备作为一个国家的战略储备项目之一，不像菜市场买菜那样简单。数据也并非及时性的，比如2019年底储备的石油，当时国际市场油价还处于高位。但是这些石油在市场还没有完全消耗，价格就降到“地板价”了。这样的话中石油就相当于在低价抛售开采的石油，中间自然会造成巨额亏损。当然中石油即便亏损，也属于国企，想要维持基本运行还是没有问题的。
