近日，在刚刚结束的2018第八届中国国际新能源汽车论坛上，万马爱充负责人李悦，就分享了他的专业观点。
▎背景介绍：
万马奔腾新能源产业集团主要从事充电基础设施研发生产，充电网络建设运营，搭建能源管理系统平台，在全国范围内提供新能源充电站(桩)整体解决方案。
浙江爱充网络科技有限公司是万马股份下属全资子公司，公司自主开发爱充云平台管家，实现了充电监控、运营管理、环境监测等功能。
一、充电桩普及快，未来充电只需10分钟?
李悦在“EV充电家”的主题演讲中提到：2018年乘用车的快充时间为20分钟，2020年缩减到15分钟，2025年则只要10分钟。而在未来城市里，1-3公里内就可以找到充电桩。
他旗下的“爱充EV充电家”服务已实现单季度一亿度电的供应。在用电成本上，通过“错峰填谷”可为用户节约3-5%的成本。未来实现“风光储一体化”后(电池分组实时监控，分组能源调度，根据充电需求，储能和电能分比例并行充电)，节电最高可达10%。
同时，“爱充EV充电家”可实现“线下站服务”与“线上云服务”相结合，用APP进行充电管理，并且接入第三方服务，如停简单、曹操专车、百度地图等，大大方便了用户。
此外，创新的支付方式也令人耳目一新：除时段优惠、积分优惠外，还可通过绑定车辆VIN码，让用户实现无卡、无密、无手机的全自动结算。
演讲之后，车聚君和其他五家媒体一起采访了相关的两位嘉宾。
软件负责人：李悦，浙江爱充网络科技有限公司总经理
硬件负责人：王唤，浙江万马新能源有限公司总经理
二、采访实录：“EV充电家”实力几何?
“爱充品牌发展的大概规划是怎样的?
答：我们的目标是做一个有节奏的城市快充商，将线上线下结合起来。
“目前充电桩布置情况如何?
答：已经布下去了5000多个快充桩，还有2000个慢充桩。一线城市相对更多一些，主要分布在京津冀、长三角、珠三角地区以及中西部主要城市。
“盈利情况如何?
答：目前还在大量投入。三年前投入的充电桩已经正常运营，但还没有到盈利点。
万马在投资上比较上谨慎，选站都有严格的评估，主要是集中的快充站，面向公交、物流、网约车、通勤车，私家车也有但还不多。
“未来盈利节点大概在何时?
答：理想情况是2-3年可以产生盈利。晚一些的话是4-5年。主要还是看规模，当电动车积累足够多时，充电量自然增长，到一定量时盈利期就会缩短。
“国家对新能源企业的补贴在退坡，这对充电服务行业有影响吗?
答：补贴整体退坡了40%，但在充电桩补贴上提升了。之前是300元/kW，现在是600元/kW。
但万马并不是冲着补贴来的，我们有长期规划。这方面政府也比较支持，包括一些标准的推出和优化。
目前桩企、车企都在一起协同运作，但城市的智慧交通还需要做一个整体统筹。
“万马奔腾未来会打价格战吗?像滴滴优步美团一样?
答：不排除这种可能。资本支持下的商战可能会比较血腥，呼吁行业还是要理性发展。万马奔腾能做的，就是先做好自己的事。
“演讲时，您提到可通过绑定VIN码自动充电，这是如何实现的?
答：电流接通后，电桩和车身的控制器可以通过协议，做到互相识别。而车的VIN码就像人的身份证，是唯一识别标志，将来可实现不带现金、不带手机、不带VIP卡，直接“一插就充”。
这是未来的一个趋势。需要电桩企业、车队、车企一起合作来开放，目前已经在福建实现。
“目前的瓶颈是什么?
答：不同桩企之间的标准不同，不过未来肯定会统一。就像公交卡一样，上海与南京、北京和石家庄的卡都能通用，但还是需要政府支持协调。
“像蔚来这种换电模式、充电宝模式，是否会对万马奔腾产生影响?
李悦：换电模式和充电模式，在2015年有过一次争议。
当时国家电网主推了换电方案，但在实际运营中效果并不是很好。因为要解决很多问题，最难的就是车辆的电池规格不统一。这种情况下要做不同的Pack电池行业标准，建太多的换电站。企业成本、社会成本太高，最终的用户成本也会很高。
王唤：换电要看场景，出租车可能更需要这种快速方式，但家用车未必。未来补电的主流方式，应该还是靠完善的充电网络。
移动补电车属单一特殊场景的充电桩，这个成本非常大，市场反应有待观察。
小结
可以看出，“爱充EV充电家”目前主要面向营运车辆，私车业务占比不多。据猜测，2B业务成熟后可能会向2C市场扩展，毕竟100家电动车企的车都需要充电啊。
当资本和热钱，都在盯着纯电动汽车制造、电池技术、新出行方式时，充电基地设施的建设同样重要。好比，美国西部淘金热时，最后最成功的时代产物，竟是Levi's牛仔裤。
万马满电，只待奔腾。
