8月18日，万尊新能源科技有限公司(以下简称“万尊”)董事长汪浩告诉记者，公司已与中植集团-融汇嘉恒签订了金额数千万元的融资租赁合作协议。这轮融资结束后，万尊将正式推出E约充电项目。
万尊成立于2010年，起初以租车为主营业务。由于北京“限号+摇号”政策的刺激，万尊190辆汽油车经常供不应求。
随着空气污染、能源紧缺问题日益严峻，2014年，北京政府开始推行电动车，并将新能源汽车的指标下派到各用车单位，万尊拿到了70多个指标。
“用户租车租的就是高使用率，而不是租回去在家放着，或者充一次电花10多个小时”，汪浩说，将电动汽车推向市场时，客户的要求就一个：解决充电问题。
不过，当时市面上零星的充电桩显然无法方便、快速地提供充电服务，为了将手上的电动汽车顺利租出去，汪浩决定自主研发一套解决方案。
经过多方调研和多种方案的权衡，他最终带领团队研发了一套体积小、效率高、排放低的电能转化系统， 并取得了30多项国家专利。这套系统能够直接搭载在货车大小的移动充电车上，利用本身的燃油系统进行发电。用户在手机App“e约充电”下单后，附近的充电车能提供上门充电服务。
汪浩告诉记者，这套产品可以在40~60分钟内充满150度电的电动巴士，而且一台设备最多可以同时为6台车提供服务，这是目前市面上慢速充电桩达不到的。
根据中国汽车工业协会的统计数据显示，新能源汽车的产销量从2014年开始便出现显著的增长。但目前电动汽车充电主要依靠建设速度缓慢，造价高昂，维护情况差，数量稀少的固定充电桩模式。许多电动汽车无法得到及时方便的充电，导致整个电动汽车行业下游需求难以扩大，制约了整个行业的发展。国家十三五规划指出，到2020年全国电动汽车总量要超过500万辆。E约充电的出现顺应了新能源的发展趋势，也打破了电动汽车固定充电的原有模式。
汪浩告诉记者，目前完成生产的移动充电车已小规模投入使用，并和中远大昌汽车租赁、一度用车、宜维租车、诚信达汽车租赁等多家用车企业建立了合作关系。
接下来，他打算首期建立覆盖北京城区的移动充电网圈，铺设90个移动充电站，实现北京市五环内5-10公里充电圈覆盖。未来，他打算建一个以北京为中心辐射华北地区以及全国一线城市的充电网络。
而在上门充电服务聚合高黏度的用户后，汪浩打算未来涉足汽车后市场服务，增加保养、维护、紧急救援等项目。
