2015年已近尾声，“十二五”新能源汽车推广即将结束，目前，不论是政策制定者、企业还是消费者，对新能源汽车行业发展依然热情不减。今年以来，我国新能源汽车产销呈现井喷之势，也带动了动力电池市场蓬勃发展。
需求强劲动力电池行业步入快速发展黄金期
11月10日，国家工信部网站公布的数据显示，我国10月新能源汽车生产5.07万辆，环比增长55%，同比增长8倍;1-10月，我国新能源汽车累计产量已达20.69万辆。若今年最后两月延续10月份的生产数据，今年全年的新能源汽车产量将会超过30万辆。而在销量方面，根据中国汽车工业协会数据，今年1-9月，我国实现新能源汽车销售136733辆，同比增长2.3倍。
新能源汽车产销两旺拉动了对动力电池的需求。据中国化学与物理电源行业协会统计，今年前三季度，国内动力电池市场需求规模达到约200亿元人民币，预计第四季度将依然保持强劲态势。在市场需求的强劲推动下，动力电池行业步入了快速发展黄金期。
据了解，目前国内动力电池的产能难以满足新能源汽车制造商的需求，而市场需求暴涨更是刺激了诸多企业“疯狂”加码。在巨大利益的诱惑和驱动下，各路资本纷纷涌入动力电池领域，新建项目纷纷上马。根据可查证的上市公司今年的三季报数据，仅仅在锂电池产业链领域，我国已有超过30家上市企业进行了相关布局。
业内专家表示，目前动力电池产能不足已经成为制约今年新能源汽车产销的主要因素，“只要能生产出动力电池，基本上不用担心销售不出去”。因此，质量参差不齐的动力电池产品，都被应用到电动车辆上。这种现象也让业内人士开始担忧，在龙鱼混杂的市场中，动力电池行业能否实现可持续发展。
[pagebreak]多措并举力促动力电池市场规范化
进入11月，国家相关部委出台了多项举措，从生产领域、技术领域等多方面着手整顿，推动动力电池市场规范化发展。
11月3日，工信部组织拟制了《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》，旨在推动锂离子电池产业健康有序发展，引导产业加快转型升级。据了解，该意见稿主要针对国内从事正极材料、负极材料、隔膜、电解液、单体电池、电池组等生产企业，要求企业对照规范条件要求开展自查，并于每年3月31日前上报工信部。
11月12日，工信部发布《产业关键共性技术发展指南》，提出确定优先发展五大类205项产业关键共性技术，其中，锂离子关键技术及新能源汽车赫然在列。针对锂离子电池，《发展指南》明确提出了要发展高比能量金属锂体系电池技术、锂离子电池关键材料及设备技术。
早在今年5月1日，由工信部主导制定的《汽车动力蓄电池行业规范条件》就已正式实施。11月11日，工信部公布了首批符合条件的企业名单，共有10家动力电池制造厂商的36款产品最终进入符合该规范条件的企业目录。这也意味着，该目录中生产汽车动力蓄电池的企业已得到国家政府部门的认可。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示，进入目录将给企业带来很好的宣传效果，新能源车整车企业在选择动力蓄电池供应商的时候，肯定会优先考虑进入上述目录的公司。同时，没有资格进入上述目录的动力蓄电池生产企业，将会因为没有生意可做而被逐渐淘汰，这些都有助于推动动力电池市场规范化。
[pagebreak]谋求发展产业链整合是关键
据了解，从“十五”开始我国就开始了动力电池产业的相关研发。从最初研发镍氢动力和锰酸锂动力电池的起步阶段，到后来磷酸铁锂电池、三元电池研发和产业化的发展调整阶段，到现在即将步入“十三五”的升级阶段，经过十余年的发展，动力电池产业化规模渐显。
目前，我国动力锂电池产业主要集中在珠三角、长三角、中原和京津四个地区。在这四个主要的动力锂电池产业聚集中心，分布有近百家规模化动力电池企业，汇聚了200亿元的产业资金，实现了近15GWh的产能。
尽管我国动力电池产业已经进入产业化发展阶段，但在一些行业专家看来，国产动力电池与日韩等国产品相比，仍存在一定差距。
国家863节能与新能源汽车项目监理咨询专家组组长王秉刚认为，目前我国电池产业发展相对滞后，研发力量分散，虽然成长了一批电池产业，但缺少有国际竞争力的企业和产业群。
在中国汽车技术研究中心新能源汽车发展研究部主任任美林看来，我国动力电池企业还存在一定的发展瓶颈，主要问题集中在先进材料与研究不足、电池结构设计技术偏低、电池制造自动化程度低、电池制造新工艺开发能力弱、电池系统设计技术不强等方面。同时，企业优势产能较弱，产品的良品率、安全性和可靠性也有待进一步提高。此外，电池部件占到汽车动力电池产业价值链条的40%，因此，在动力电池行业及新能源汽车行业，形成单体制造商与汽车企业联盟将是一种共赢的模式。
可喜的是，现在我国已有部分企业开始了整合动力电池产业链的步伐。以比亚迪为例，其从电池材料、单体电池、电池组，再到最后的新能源汽车全链条的生产流程，实现了企业利润的最大化，值得同类企业借鉴。
此外，任美林还认为，未来我国动力电池企业需要在升级制造装备、提升比能量和降低成本等方面下大力气，才能进一步加速我国动力锂离子电池的产业化进程。
