跨海大桥——再不用等渡轮、绕弯路
“船老大好当，西堠门难过。”这是流传在浙江舟山的一句民谣。多变的气候、复杂的水流，让人对舟山海域敬畏三分。尤其是，每年的台风季节海上巨浪滔天，十二三级的狂风能把一切撕碎。
然而，2009年12月25日，全长46公里、五桥跨四岛的舟山连岛工程正式通车。这座世界上最大的陆岛联络工程，将舟山从海中孤岛变成了海畔半岛，舟山人去杭州再也不用等轮渡、转汽车、朝发夕至，坐杭舟快线客车3个半小时便可通达。
放眼中国的海岸线，在近10年间，跨海大桥拔地而起。
在胶州海湾，世界最长跨海大桥——青岛海湾大桥似蛟龙卧江，41公里的全长使中国桥梁在2011年再次刷新了世界纪录。
在东海海面，世界最大跨径斜拉桥——苏通大桥犹如强弓满弦，令世界拥有了首座千米级斜拉桥，也使南通自北岸跨越长江的时间从1小时缩短到5分钟;它的南部，两座30公里以上的跨海特大桥——杭州湾大桥与东海大桥如双龙戏水，使长三角经济如虎添翼。
逆流而上，曾被誉为天堑的万里长江上，如今已有百余座大桥飞架南北。在夜幕降临时俯瞰这一座座长江大桥，车灯如流火，桥灯如星辰，恰似道道璀璨的银河坠落凡间。
盛世造桥。短短10年，世界上已建成的主跨跨径最大的前10座斜拉桥、悬索桥、拱桥和梁式桥中，我国均已占据半壁江山。截至2011年底，我国公路桥梁达68.94万座、3349.44万米，比2002年末分别增加了1.3倍、1.9倍，相当于10年间新建了近3座万里长城。
跨海大桥通车，最直接受益的是隔水而居的百姓。杭州湾大桥通车3年间，大桥共通行各类车辆2761万辆次，日均通行量高达2.6万辆次，平均每3秒钟就有一辆车驶过，宁波到上海的长途汽车票也从120元直降到50元一张。“以前从宁波到上海的班车绕杭州湾大喇叭，走沪杭甬高速公路，至少要4个小时。走大桥，最快1小时40分钟就能到上海，乘客从宁波到上海，当天就能轻轻松松打个来回。”宁波大巴车司机陈师傅说。
跨海大桥更使众多交通末梢一跃成为交通枢纽，更通过物流、资金流、信息流的汇聚和扩散，改变着城市群的发展轨迹。“东海大桥连起上海和洋山港，杭州湾跨海大桥连起宁波和上海，舟山连岛工程将舟山和宁波连在一起。这些桥将推动上海港和宁波—舟山港共同打造组合式港口群。这对促进以上海为中心的世界级特大型都市圈建设具有重大意义。”中国科学院南京地理与湖泊研究所城市研究中心姚士谋教授评价。
高速铁路——开启“贴地飞行”时代
7038公里的运营里程，缩短铁路旅客逾一半的出行时间，人均能耗仅为飞机的2.5%、汽车的20%……短短4年时间，中国高铁从无到有，运营总里程已跃居世界第一。
“没想到火车能是这个样子!列车不像是在陆地上奔跑，倒像是在陆地上飞行!”第一次从北京南站搭乘高铁的旅客郑先生难掩兴奋。2008年8月1日，京津城际高铁运营，时速350公里的和谐号动车组如急速飞驰的银色巨龙，牵引中国迈入高铁时代。
党的十六大以来，我国铁路事业迎来了史无前例的发展机遇，特别是十七大后，成为我国历史上政府对铁路投资最多、建成规模最大、建设水平最高的时期。其中，高速铁路成为展示中国改革发展新成果的“国家名片”。
高铁凝聚着中国科研工作者与工程建设者的心血。高铁项目把分散在全国的设备、资金、人才集中整合，使基础研发到产业化生产的时间缩短了十几倍，使中国高铁更加高效地建立了具有自主知识产权、世界先进水平的技术标准体系。
如今，动车组旅客发送量已占全国铁路旅客发送总量的25.7%，每天1579列高铁穿行于大江南北，运送133万旅客往来东西。高铁不仅成为最具人气的时代列车，更开启了“大动脉”服务民生、助推经济的新速度。
高铁迫使民航降价、公路调线，使运输结构更优化、百姓得实惠。以合武、合宁客专为例。从武汉到上海乘坐高铁二等席相当于三点五折机票，促使该航线的机票常年提供半价优惠。高铁也促使长途客运汽车调转车头，调整班线，为亟待发展的农村客运市场补充了大量运力。
高铁开通以来，沿线旅游更热，服务业更火，刺激消费大幅增长。“原以为京津城际只是方便旅客，没想到能让餐饮业火成这样!”天津狗不理集团股份有限公司总经理李永善把京津城际铁路形容为“财神爷”。京津城际高铁开通周年，天津10家“狗不理”的营业额都增加了20%以上。
高铁更撬动了沿线产业结构调整的新活力，加快了区域融合的新步伐。“京沪高铁为徐州经济转型升级送来了更多的人流、物流、资金流。今年上半年，徐州地区生产总值完成1960.7亿元，同比增长13.2%，增幅位居全省第一。其中高新技术产业产值同比增长了65.3%!”徐州市发改委副主任钱钢说。
农村公路——打通基层“毛细血管”
“有了路，娃娃上学、老人看病、村里通水、通电、建新房，大家互相串亲戚都不愁。乡下人才能见世面，开眼界，跟上时代，过上和城里一样文明、富裕的生活。”新疆喀什地区疏勒县巴仁乡农民买买提·吐尔逊感叹。
十六大以来，农村公路、农村客运的“从无到有”，打通了基层运输的毛细血管，使农村运输面貌一新。近10年间，全国共新改建农村公路272万公里，新增通车里程220万公里，全国97.17%的乡镇和83.89%的建制村通了沥青水泥路，全国乡镇、建制村通客运班车率达到了98.12%和91.47%。2011年农村客运车辆达35.7万辆，全年完成农村客运量79.5亿人，占道路运输完成客运量的26%。道路运输已成为支撑城乡经济社会一体化发展的重要纽带，农村地区“出行难”问题有了根本缓解。
乡村出行不再难，致富也有了新出路。浙江安吉村村通柏油路后，路网密度增加40%以后，拉近了美景美食与游客的距离，让游客有更多的时间休闲消费。安吉的农家乐户数从30户增加到580户，游客由“朝至夕归”变为“大周末休闲”，全县旅游收入翻了11倍。当年望景兴叹的安吉人有了新感叹，“小路不小，是真正的康庄大道!”
农村公路运输的发展得益于党和政府的高度重视。近10年间，中央加大了农村公路的投资倾斜力度，中央投资从2002年的23.6亿元增加到2011年底的438亿元，增长了16倍。其中，“十一五”时期中央投资农村公路建设的资金年均递增30%。
农村公路的大发展更在百姓中赢得了好口碑。
2011年春节期间，华中师范大学中国农村研究院依托“百村观察”平台组织150多名师生对全国31省151个村庄的3184个农户就“农村基础设施建设”进行了大规模的问卷调查和访谈。研究结果表明，农村公路在农村基础设施建设中享受率、满意度和关注度均列前位，是农村地区面貌变化最大的领域之一，受到社会和百姓的广泛赞誉和真心欢迎。根据3014份有效样本数据统计显示，有近七成表示享受过农村路网建设带来的便利，占比68.9%;在2432份有效样本中，表示对农村路网建设非常满意、比较满意和基本满意的占90.8%。
今年起，全国农村公路建设将围绕集中连片特困地区，集中打响攻坚战。“农村公路不仅要建好，还要养护好，管理好，确保农村公路‘建成一条、养护一条、造福一方’!”交通运输部副部长冯正霖说。
