连日来，中石化从新加坡进口的3.5万吨柴油和从华东地区调运来的3万吨柴油，正紧急发往广东各地的加油站。
对于"望油欲穿"的广东而言，6.5万吨将解决两到三日的日常所需，解的仅是燃眉之急，今后中石化陆续补充的20万吨柴油才会让消费者真正舒一口气。
为何柴油成为了此次油荒的主角?
从数据中记者发现，此番油荒早在去年底便显露端倪。2005年12月，广州市场0＃柴油批发均价为4931元/吨，较11月份4923元/吨微幅走高，年度对比上涨24.65％。业内人士分析，柴油价上涨是因为供需两方面都发生了变化。
需求上，第四季度是我国传统的柴油需求旺季，12月份各行业对柴油需求保持着较旺的需求势头；同时，广东省部分合资企业有进口柴油指标，但目前国内柴油价格便宜，这些公司转向国内市场购买，这也给市场增加了压力。
而华南地区的柴油供应却在明显收紧。光大证券研究所裘孝锋认为，一方面，广东的炼厂产能小于其需求量，需要外运，中石化12月份对广东地区的柴油配置有十几万吨的缺口，而中石油该月从东北下海到广东的柴油计划量也下滑约3.1％；另一方面，柴油价格在资源持续收紧的支撑下一路微幅走高。
由于国家规定柴油限价每升4.09元，但广州当地柴油进货价却达每升4.5元左右，即使加上退税因素，对零售商来说也无利可图，柴油进货量因而受到抑制。国泰君安证券研究所张欣认为，批零价格倒挂正是"油荒"频现的主要原因。一方面，由于国内成品油价格形成机制具有明显的"时滞性"，使得国内外成品油的价格水平出现了"时间差"；另一方面，成品油价格以国际成品油价格为参照依据，而国内成品油市场实际上与国际成品油市场在流通上还没有接轨，因此必然导致国内成品油价格变化经常出现与国内市场消费结构和市场供求关系相背离的现象。
