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对话能源专家埃默里·罗文斯

日期:2007-07-30    来源:人民网环保频道  作者:王淏

能源资讯中心

2007
07/30
14:26
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关键词: 能源专家 埃默里·罗文斯

埃默里·罗文斯是世界能源和能源政策方面的专家,在全球能源领域几乎没有人从研究和实践能超越罗文斯。1976年,罗文斯发表了《能源策略:不可行之路?》,在这篇文章中罗文斯引入了“软能源(主要指提高能效和利用可再生能源)”的概念。他通过咨询企业、政府和军界,探索如何通过节约能源和减少开支来实现组织目标。他出版了众多的文章和书籍,最新的作品是《赢得石油终局(Winning the Oil Endgame,)》,“是对美国如何能彻底、有效且经济合理地摆脱对石油依赖的指路标”。

  25年前罗文斯成立了落基山研究所,该研究所汇集了能源研究的智慧精英。8月初,研究所将举行25周年庆典,包括比尔·克林顿和纽约时报的专栏作家汤姆斯·佛莱德曼都将出席。

  如下是与罗文斯在能源挑战方面的对话。

  问:您已经做了很多努力来转变能源的争论,为什么供给方的问题仍然是统治国会的议题?

  答:国会的绝大部分经费都是由供应方提供的。国会在提高能源使用效率方面做得不好,且政治舆论还尤其反对可再生能源。因此,我很少关心国会的举动。我并不是说国会做什么不重要,但是归根结底很多事情都是由经济基础所决定的。

  在电力行业我们发现,全球五分之一的电力和全球四分之一的新电力来自小功率机组,也就是那种热电联产机组。在工业化国家,小功率机组的发电量占到1/6到超过一半。这部分资金每年能超过100亿美元,而且大部分来自私人的风险投资。

  在2005年小功率机组增加了11倍,且是全球核电输出量的4倍。全球没有一家新建核电厂是由私人风险投资修建的。这说明什么?我想这意味着由于其经济方面的危险和投资额,核电很难吸引私人投资者。虽然政府在2005年8月通过了补贴条款,但由于其潜在的市场风险,私人投资者对核电还是不愿问津。所以我认为政府的干涉可能会有一定效果,但很难让它起死回生。

  问:你对煤液化也持批评的态度么?

  答:是的。我很高兴中国国务院和美国参议院在一周内分别撤销了这一计划。

  问:但你可能也感觉到了,煤液化来自政治方面的推动力还是很强大的。

  答:当然,一些人应该对此问题有更深一步的了解。煤液化存在着许多包括经济、碳、水等方面的问题。而且,我们能花每桶15美元让美国完全不依赖石油,与此相比,每桶50到70美元显然不可行。不管是谁在这方面的投资都将付之东流。

  我认为市场的公平竞争在能源的生产或节约方面是很重要的。不管你是谁、你采用什么样的技术、你在哪儿、你的规模多大等,都要采取公平竞争。

  问:煤会不会失宠?

  答:这已经在全球市场上出现了,尽管美国有点滞后。全球范围内少一半的新建电厂是新建中心电厂。超过一半的是小功率和负兆瓦的节能机组,这就能看出差别了。

  问:你认为个人的行为或习惯的改变能潜在的影响能源趋势么?

  答:是的,这是肯定的。人们会用他们的钱包和他们的选票来选择他们所认可的政策系统,人们会选择消费他们想要的东西而摒弃不希望购买的。商业和公民社会间的相互关系远比商业和政府间的关系重要,这是我的兴趣所在。我崇拜那些试图改革公共政策的人,但是我自己不想在这上面下功夫。在商业、公民社会和政府这个三角关系中,为什么你要着重考虑效率最低的一方呢?

  [page_break] 问:最新的报告对生物燃料的环境效果产生了怀疑。你有没有重新审视你对生物燃料的看法呢?

  答:我觉得如果你把生物燃料作普通的处理是不合适的。生产生物燃料的方法可以更巧妙,那就不会带来你所说的那些问题。

  问:但是纤维乙醇最近遭到了不少批评。

  答:我所了解到不是所有对它了解的人都抱有批评的态度。除非你的汽车油耗很高,你大量的需要纤维乙醇,否则不会存在土地使用的问题。

  我们不建议美国用粮食生产生物燃料。你只需保护区的土地上种植柳条稷就能解决这个问题。作为多年生作物,柳条稷的根很深,能够更好的固定土壤,且不需要耕作。

  几周前,我和我的同事提议重新设计纤维乙醇厂以提高生产效率。同时,技术革新也能提高效率。我不会对生物燃料有反对意见的。

  现在你可能会问,这是不是应该作为整体能源节约中的一部分?是的,当然。我们可以在同样的情况下将汽车和卡车的能效提高三倍,而且让它们更安全。

  机动车节能的方法有很多。如果你选择一款混合动力车并用正确的方法驾驶它,你就可以将能效翻番。如果你让车的重量降到最低,你又让能效翻一番。你现在单位里程用的汽油是以前的四分之一。如果你采用乙醇汽油E85,你又将单位里程的能效提高了四倍,你所用的汽油是原先的1/16。如果你的混合动力车选用合适经济性强的电池,你又可以将能效翻番。你现在每英里耗油量就为最初的3%。 当然,现在还有可循环电力电池车。还有很多可以提高混合动力车能效的方法。

  问:你认为私家车还会成为未来的主流么,或者私家车最终会被高速轨道交通这样的公共交通方式所取代?

  答:通过技术革新和政策支持,我们在这方面能做得更好,很多国家已经这么做了。但是,美国的居住方式很难在短期内改变私家车为主的出行方式。将汽车、卡车和飞机的能效提高三倍是在短期内可以做得到的。

  问:在你工作中,你对生活的质量或者幸福感的要求程度是多少,除了考虑我们所用的物质的能效?

  答:很多。这不是我们主要的分析方向,但是,当然每个有思想的市民都会去疑问经济过程能达到的目的。就像多尼拉·麦多斯(Donella Meadows)时常提醒我们,通过物质的方法得到非物质的需要是愚蠢的且无用的。我们若不关心我们在做什么,如何决定和谁来决定做什么,我们最终可能会耗尽外部的资源和内部的财富。

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