一个月前，极氪汽车宣布，因产能受限，极氪001年内可交付的订单已经全部售罄，即日起暂停接受极氪001意向金。在预售短短两个月内就“售罄”，无疑给极氪品牌，乃至吉利新能源业务极大的鼓舞，据说自4月15日启动预定以来，极氪001的订单已经超过7万张。
但接下来极氪的一系列骚操作，却令消费者大失所望。
之前为了让极氪001快速在市场站稳脚，极氪搞了一个极具诚意的活动：在今年7月31日前预定的用户可享受5000元抵2万元的权益，这也使得极氪001的入手门槛降至26.6万元。
然而对极氪001关注度极高的用户在6月15日却发现，极氪订车小程序中的WE版车型突然变成了28.4万元，而YOU车型依旧保持不变（不在补贴范围内）。这种突然就变卦的操作一下子就惊呆了不少消费者。
对此，极氪官方表示，这是因为还无法确定2022年具体国家补贴的金额，此价格是没有扣除补贴的产品净价，而最终的成交价格，将会减去国家补贴的金额。
本质上说，这是极氪的产能没跟上拖到了2022年才能交付（6月15后订车的），但用户可是年前定的车，怎么能因为极氪自身的原因，把补贴的差价算在用户头上呢？
一波未平一波又起，近日有爆料称，新车将使用两款来自不同供应商的电机（进口日本电产、国产威睿电机），其中国产威睿电机的峰值扭矩比官方此前公布的数据低41N·m，造成原定768Nm的峰值扭矩下降为686Nm（双电机版本），另外日本电产电机是油冷，威睿电机是水冷，在结构上有很大不同。
接二连三的“暴雷”使得准车主们逐渐失去了信心，在极氪APP社区中，不少车主发帖表示将要退订极氪001，车主直言：“越到交车时间，失望就越大。”，更有车主表示“5000元大定，4000赔钱出”。
从品牌成立到订单爆棚，极氪汽车花了两个月。而从订单爆棚到口碑崩塌却只用了两周。产品还没有交付就出现维权，极氪更是创造了行业首例。
原本计划通过极氪这个新品牌大步向电动化转型的吉利，突然遭到口碑崩塌，前路变得难测。实际上，吉利在新能源汽车领域拥有绝对的“野心”，但结果同样不尽人意。
2015年11月18日，吉利汽车发布“蓝色吉利行动计划”称，2020年实现90%的新能源汽车销量，其中插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。
这是吉利汽车全面从传统汽车向新能源汽车转型的信号。公开数据显示，2020年吉利已经连续四年蝉联中国品牌乘用车销量冠军。其累计销量约132万辆，但在新能源领域，无论是几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，总销量仅为6.8万辆，这个数字意味着，在吉利的整车销量构成中，新能源占比仅为5.2%。
毫无疑问，吉利汽车的第一个蓝色吉利行动失败了。
然而吉利并没有就此放弃。在今年2月24日的吉利集团内部会议上，吉利推出了两个新蓝色吉利行动计划，一为主攻节能与新能源汽车，实现90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车的目标；二为主攻纯电动智能汽车，将组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。而这个纯电动汽车公司，指的就是极氪。
而翻看吉利的新能源版图不难发现，眼下其已经拥有包括极氪、几何、极星、枫叶，以及未来的smart，如果再加上吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车和伦敦电动汽车，吉利旗下的新能源品牌已超过7个。
可见吉利对新能源板块是满满的野心。
但与之形成强烈对比的，是吉利新能源汽车销量已经跌至冰点。数据显示，6月，吉利汽车中的吉利品牌帝豪EV 销量仅为2843辆，帝豪PHEV销量则只有个位数，8辆；几何品牌总销量为1584辆；领克品牌5款混动车型总销量仅为897辆，合计7515台，1-6月累计销量为3万辆，在吉利总销量中的占比不到5%，甚至低于去年疫情期间的表现。
有业内人士指出，吉利的PMA和PE、FE和GE等平台，看似是纯电动平台，实则已变成了燃油车及“油改电”等车型的研发平台，严重滞后于当下的发展节奏。
眼下吉利的“油改电”产品确实不在少数，例如帝豪EV改自帝豪燃油版、帝豪GSe改自帝豪GS，枫叶30X改自远景X3，当然还包括重整力帆后投产的改自嘉际的枫叶80V。不可否认，“油改电”任何一家传统车企新能源转型的必经之路，但奈何长达5年的过渡期实在太过拖沓。
这些油改电产品已经完全跟不上市场的需求，销量下滑是必然的。
根据规划，吉利旗下的新能源车几乎都会向SEA纯电架构转移，而极氪001将起到极其重要的带头作用，然而退订事件爆发，给极氪接下来的发展蒙上一层阴影。
在几何、吉利新能源等业务线难以打开局面的背景下，若极氪再遭不测，吉利的新蓝色行动计划乃至整体的新能源发展战略都将举步维艰。
