氢能，是一种清洁、高效、安全、可持续的二次能源，被誉为“21世纪的终极能源”。
在我国碳减排大战略下，氢能是替代化石能源实现碳中和的重要选择。
根据“十四五规划和2035年远景目标纲要”，氢能是国家前瞻谋划的六大未来产业之一。
在此背景下，除西藏外，北京、河北、四川、上海等30个省份今年纷纷把氢能写入了“十四五”发展规划中，还出台了氢能产业发展实施方案。
目前，北京、上海、武汉、大连、如皋、丹徒、东莞、云浮等城市已经着手部署氢能源产业发展，并形成了以北京为中心的京津冀、上海为中心的长三角及以佛山云浮为中心的珠三角三大主要产业集群。
在众多布局氢能的城市中，你知道谁是最牛的氢能城市吗？
不是北京，不是上海，其实，佛山才是中国最牛的氢能城市。
中国氢能看佛山
氢气生产在我国以华北、西北为主，凭什么佛山叫板中国最牛氢能城市？
世界首条商业氢能有轨电车，全国首座商业化加氢站，世界先进水平氢燃料电池公交车……这一个个氢能源产业的纪录，都来自佛山这座制造业城市。
谁是中国建成加氢站最多的城市？——佛山。
截至2021年3月，中国累计建成加氢站165座，其中广东占61座，位居全国第一，佛山数量首屈一指，2年前在广东只有35座加氢站时，佛山就有25座。
谁是中国氢能产业链最全的城市？——佛山。
2014年从零起步，如今佛山有超过90家主要的制氢企业和科创平台，涵盖制氢、加氢设备、加氢站设计和建设、氢燃料电池及核心部件、汽车整车生产等多个环节的产业链，已是国内氢能产业链最全的地区。
2018年3月，佛山经过国家市场监管总局的技术标准委员会的批准，正式成为中国唯一的氢能产业标准创新基地，是目前中国最具权威性的氢能产业创新标准基地。
谁是氢能应用最前沿的城市？——佛山。
截至2021年5月，佛山已累计开通氢能源公交线路88条，购置上牌氢能源公交车1000辆，投运氢燃料电池物流车469辆，氢能有轨电车5列，氢燃料电池客车9辆，是全国氢能动力车应用的尖子生。
佛山氢能有轨电车上线
作为传统制造重镇，佛山以前其实并没有太多氢能产业的基础，如今却获得了国家财政部等五部委联合批复牵头组建“燃料电池汽车示范应用广东城市群”。
佛山氢能看仙湖氢谷
佛山，为什么偏爱氢能?
根据国际氢能委员会预计，到2050年，氢能将承担全球18%的能源终端需求，而同时氢能在中国终端能源体系中占比至少达到10%，氢气需求量接近6000万吨。
佛市是以制造业为主的城市，也是能源消费大市，为了能源结构调整、气候变化以及传统制造业转型升级，2014年起重视氢能源产业的发展。
作为较早出台并实施专门的氢能产业扶持优惠政策、最早引进加拿大巴拉德公司9SSL生产线的地级市，“起大早赶集”是佛山在氢能发展上的策略。
目前，佛山布局了5个氢能产业基地，包括高明氢燃料电池有轨电车生产基地、南海氢燃料电池客车生产基地、三水氢燃料电池物流车生产基地、南海氢燃料电池关键零部件生产基地和南海仙湖氢谷主产业基地。
5个氢能产业基地
其中，仙湖氢谷称得上中国氢能行业的“硅谷”，聚集了佛山仙湖实验室、氢能学院、广顺新能源等近20家企业及科研单位。
仙湖实验室，氢能技术产出的前沿阵地，2019年12月成立以来，累计申请发明专利34项，发表SCI高水平论文100多篇。
实验室下设光伏制氢技术实验室、燃料电池技术实验室、氢储运与安全技术实验室、动力总成技术实验室、燃料电池材料实验室、储能材料与器件实验室等10个专业分实验室。
今年2月，汽车动力总成、新能源汽车、智能网联汽车领域的权威专家中国工程院院士李骏在仙湖实验室设立工作站，专注智能氢动力车辆技术与产品研发。
据《佛山市氢能源产业发展规划》，到2030年，佛山要培育氢能及燃料电池企业超过150家、龙头企业8家，累计投资总规模达到500亿元，形成具有国际竞争力的氢能源产业集群。
产学研一体发展氢能，佛山已是满弓紧弦。
佛山缺氢
储、运氢成本高困扰全国氢能发展
看似走在“先锋”，但是佛山发展氢能路上也有烦恼。
今年第一季度，佛山缺氢现象在业内得到了前所未有的关注——全市氢燃料电池汽车总量约1500辆左右，但是因为加不上氢，真正跑起来的不到1/3。
佛山氢能公交车
缺氢的根源在于，佛山仅有一家企业能平稳供应氢气，而且产能仅为 1 吨/天左右，其余大部分供氢依赖珠三角周边地区供应。在大供应厂商东莞巨正源制氢项目无法正常投运下，自然佛山用氢受到掣肘。
在此影响下，佛山每日氢需求量应在16-18吨，现实却只能供应5吨，还是从外地运来的。受漫长路途直接导致氢气运输成本水涨船高，氢气价格从70元/kg涨到80元/kg，每公斤平均上涨10元。
不幸的是，佛山依赖外源氢气的局面一时无法改变，虽然佛山在加大本地制氢力度，在建首座制氢-加氢加气一体站，但情况仍不乐观，光建站审批就是一个繁琐的难关。
佛山加氢站
当下，由于氢能还属于危化品，在缺乏国家层面的政策依据下，加氢站的审批流程极其谨慎和繁杂。
随着供应缺口扩大和运输成本增加态势无法扭转，这不仅影响到佛山氢燃料电池汽车的推广应用，加氢运营站在无利润运营下生存也遇到了前所未有的挑战。
不仅是佛山，整个广东氢能产业都不得不面对氢气供应不足以及价格居高不下的现实问题。
《广东省氢气资源地域分布及制氢潜力分析》研究报告就指出，氢源是制约广东省氢能产业健康发展的重要因素。
但放眼全国，氢能发展又是呈现出与佛山等广东城市大不同的景象。
截至2021年2月，山东省已建成投入使用加氢站11座，日供氢能力达到6700千克，可满足500辆氢燃料电池公交车运行使用。
但山东用氢需求却有限，截至到2020年12月末，山东省氢燃料电池汽车仅269辆，弃氢率非常高。
前文也提及，毕竟我国氢气生产在以华北、西北为主，这些区域有着煤炭重工业基础和风电资源，对应可以生产工业副氢和可再生能源制氢，但是氢能运用却施展不开。
整体上，氢能供应北丰南欠，呈现“旱的旱死涝的涝死”的供销不对称局面。
或许有人说，以山东为代表的华北城市难道不能卖氢给广东吗？
请注意，这次造成佛山氢能价格居高不下，表面是因为供应短缺和运输成本层架，更核心是运输成本中的是储氢、运氢成本高的问题。从山东运过来，成本更加高不可攀。
在我国当下的技术水平，降低储氢和运氢成本是一个难题。
刘科院士曾经在一次演讲中坦言，氢气不适合于作为大众你我共有的能源载体，原因之一是不具备液体能源在能量密度、管道输送、长期储存方面的优势。
氢能量密度是最大的，运输中为了增加体积能量密度，只好增加压力储存，但是高压设备生产制造目前具有难度，这就意味着储氢难度大成本高。
针对如何经济储氢，刘科院士认为，把风能、太阳能和煤结合制出比较便宜的甲醇，通过车载甲醇制氢并与燃料电池系统集成，这或许更具经济性。
“今天氢气制造很便宜，可一旦压缩到几百公斤大气压的时候成本就上去了。张家口冬奥会做氢能示范，国家补贴了大量资金，并且目标在未来几年达到30元/kg的氢气价格。但是如果在车上用甲醇，就按今天的市场价格买甲醇，每公斤氢气的成本只有15元。”
按照此设想，甲醇制氢的成本变低，也不用花以万亿计算的经费去建加氢站和充电桩，整个氢能产业面临北丰南欠和运输成本也能得到缓解。
氢能清洁干净，在碳中和的背景下看似前景特别明朗，氢能产业链复杂，理论上经济价值含量很大，但是在探索发展一个新产业并没有那么简单。
目前，发展氢能遇到的问题以及全国氢能供销不对称的问题都是一个新型能源在螺旋上升过程中的一个阶段，随着技术突破的积累，氢能实现全社会普及的可能性在叠加。
