10月26日，比亚迪开盘涨近5%，股价再创新高，市值报9467亿元。
截至今日收盘，比亚迪报319.01元/股，上涨1.66元/股或0.52%，总市值达9127亿元。
消息面上，自昨日深夜开始，一份比亚迪电池价格上调联络函在市场上传开。
这份落款日期为10月25日的调价联络函显示，经研究，比亚迪决定上调C08M等电池产品单价。电池具体调价方案如下：
1、产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20%，具体型号、价格参考新报价单；
2、2021年11月1日起，所有新订单将统一签署新的合同，并执行新价格；
3、2021年11月1日起，所有未执行完成的旧合同订单，我司系统将统一做关闭取消。
电池价格上调联络函指出，主要是由于市场变化、叠加限电限产影响，与2020年12月相比，2021年锂电池原材料不断上涨，正极材料LiCoO2价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。
图：比亚迪《电池价格上调联络函》
10月26日上午，比亚迪证券投资部对外回应称，正在内部核实关于公司上调电池产品价格的传闻。
据了解，C08M是一款动力电池，也可以用在储能领域。在1688批发网上有一款比亚迪C08M在售，商家向记者确认了上述涨价消息，并称除C08M之外还有一款C20M也将涨价。
目前，比亚迪电池外供的汽车品牌包括红旗等。有媒体记者就此向红旗内部人士求证，对方对此不予置评。
此外，昨日晚间，比亚迪还公布了一个利好消息。其发布关于分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至创业板上市的进展公告。公告显示，目前公司已收到港交所关于分拆的批复和保证配额的豁免同意函。
原材料供应商涨价
实际上，今年受行业高景气的影响，从年初开始，锂电产业链各个环节的产品涨价幅度均较大。
有数据显示，金属锂从1月4日48.5万元/吨涨至10月8日86.5万元/吨，累计涨幅78.35%。
碳酸锂从5.3万元/吨涨至18万元/吨，累计涨幅239.62%；
六氟磷酸锂的价格从11.25万元/吨涨至约50万元/吨，年内上涨幅度达到400以上；
磷酸铁锂年初报价38000元/吨，当前价格已翻倍。
而在动力电池原材料中，比金属锂更为珍贵的稀有金属“钴”也在持续上涨。央视财经报道显示，截至10月8日，钴价格已经从去年的四月不到24万元每吨的价格上涨至38万元每吨，涨幅近60%。而随着后续对钴资源的需求持续增加，这一价格可能会继续上涨。
市场的“热情”直接传导至原材料供应商。10月10日，赣锋锂业发布《调价通知函》，宣布自10月10日起，公司金属锂全系列产品（工业级金属锂、电池级金属锂、锂材锂带产品）单价上调10万元/吨；丁基锂产品单价上调10%。
赣锋锂业表示，调价原因系原材料持续上涨及电力供应影响，金属锂成本大幅提升所致。
图：赣锋锂业《调价通知函》
电池生产企业涨价
在原材料价格持续上涨的大背景下，电池成本也在水涨船高，因而电池生产企业的产品也正在提价。
宁德时代
据电动知家消息，媒体援引业内人士消息称，宁德时代磷酸铁锂电池报价将提高10%，以反映原材料成本增加。虽然针对磷酸铁锂电池报价将调涨的消息，宁德时代方面表示消息并不属实。但是并不排除未来大幅调价的可能。
不过，据前述商家称，“宁德时代在上半年已经涨了一波，但他们外流产品比较少，也不知道具体涨幅有多少。”
国轩高科
国轩高科此前传出一份落款为10月18日，发布对象为安徽大江新能科技有限公司的调价商洽函。
其在函中坦言，随着电芯原材料价格的持续上涨，动力电池企业目前面临着新冠疫情以来的最大的难关。随着正极材料、电解液、铜箔、铝箔等的价格上扬，公司已尽最大努力来减少成本上扬带来的冲击，但收效甚微。因此公司拟定就双方已签订订单进行二次磋商。
记者就此函致电国轩高科了解细节，公司表示不方便透露具体情况。
图：国轩高科调价商洽函
鹏辉能源
10月13日，鹏辉能源也传出一份产品价格调整通知函，其列出主要电池材料的涨幅，并表示公司努力消化成本上涨，但已经远远超出公司承受极限，因此经公司慎重研究决定，所有新订单将执行大宗联动定价，上调幅度视各产品材料占比及涨幅而定，报价每周实时更新，不接受长周期、等通知投料和提货的订单。同时还将对未提货的订单重新议价，并全面缩短账期。
据悉，鹏辉能源证券部向e公司记者确认此函属实，但表示具体涨价方案还要和具体客户谈判，并非所有订单涨价都能落实下来。目前公司产品大部分是消费类电池，动力电池占比只有20%-30%，“整车厂应该是行业内比较难以传导涨价的。”
图：鹏辉能源产品价格调整通知函
力阳电池
10月8日，东莞市力阳电池科技有限公司发布的《涨价联络函》显示，该公司决定对电芯的销售价格上调0.3-0.8元。
关于涨价原因，力阳电池称，因正极材料、电解液及化工类辅助材料价格暴涨且缺货。
图：力阳电池《涨价联络函》
中子能源
10月8日，江西省中子能源有限公司发布的《产品调价通知函》显示，2021年10月8日起新下订单价格及相应调整，上涨幅度为10%。
中子能源产品价格上涨的原因是近期各种原材料持续上涨，且供应非常紧张，很大部分材料需提前打款提货，导致公司综合成本大幅上升。
图：中子能源《产品调价通知函》
诺达新能源、东来新能源
10月8日，广东诺达新能源科技有限公司、广西东来新能源科技有限公司发布的《产品价格调整联络函》显示，经公司慎重研究后已定于2021年10月10日起，公司所有在售规格电芯将上调0.3元至0.8元不等每支。
原因方面，为目前原料端价格还在持续大幅上涨，累加限电影响，上游供应不但价格上升同时因产能受限，导致货源极度紧张。
图：诺达新能源、东来新能源的《产品调价通知函》
盛利高新能源
10月7日，来自湖南盛利高新能源科技有限公司的《涨价联络函》显示，该公司决定对电芯和电池的销售价格，在原基础上上调0.4至0.6元。因到期货款未付清的前面未交订单全部取消。
关于涨价原因，盛利高新能源称，因限电和正极材料、电解液及化工类辅助材料价格暴涨且缺货。
图：盛利高新能源《涨价联络函》
弘力电源
10月5日，新乡市弘力电源科技有限公司发布的《调价函》显示，自10月8日起，14500-500mAh电芯上调0.1元/支，18650-1200mAh电芯上调0.2元/支，18650-1500mAh电芯上调0.25元/支，18650-1800mAh电芯上调0.35元/支。
弘力电源电芯价格上调的原因，是由于河南限电、原材料紧缺等影响，造成公司产能严重不足、生产成本大幅度上升。
图：弘力电源《调价函》
总结
国际能源署（IEA）数据显示，原材料成本占电池成本的比例高达50%至70%。反过来，电池包成本可以占到一辆电动汽车总成本的30%以上。
而所谓产业链，就是当其中一环的整体环境产生了变化，就会引起整个链条的连锁反应。新能源行业正是如此。
由上游原材料价格上涨，引发中游电池行业的涨价潮，进而很有可能进一步传导至下游电动汽车制造商，引发电动汽车的涨价。再往下看，受到最终传导影响的就会是消费端了。
就目前的市场情况来看，电池涨价很有可能是大面积的发生，但在此情况下，电池企业实际经受着盈利空间被挤压的风险。根据真锂研究的跟踪统计，目前动力电池成本涨幅普遍在30-40%之间，这意味着即便电池涨价20%，今年很多电池企业也很难赚钱。
从更深层的角度来看，或将可能延缓全球实现清洁能源转型的进程。国际能源署（IEA）在一项发布于5月5日的报告中称明确警告称，如果不进一步提高关键金属的产量，其价格将长期持续飙涨，关键金属涨价将拖累电动汽车、太阳能、风电等行业发展，从而无法支撑全球能源转型的完成。
