新能源汽车市场正在悄然发生变化，从之前的高端车型、低端车型畅销态势，到如今15-25万元市场开始兴起。
高端新能源车型，国内主要以造车新势力为主。近日，各大造车新势力也公布了自家在8月的销量，理想汽车8月交付9433台、小鹏汽车8月交付7214台、蔚来8月交付5880台，有趣的是这次理想冲到了新势力中销量第一的位置，替代了蔚来的位置。
低端新能源车型在销量数字方面则表现得更加亮眼，尽管不少品牌的8月销量并未公布。但从今年整个新能源行业的销量数据可以看到，低端车型占据着非常大的比例。数据显示，今年上半年，A00级纯电轿车累计销量为32.78万辆，份额达到新能源市场的32.5%。
立足高端市场的造车新势力，在新闻造势上不断吸引着大家的眼球。而在低端市场“大杀四方”的五菱，以宏光MINI EV这一款车型就冲进了汽车销量榜的前三。在15-25万元的市场，新能源车型“声浪”与销量都不大，而这一区间确实汽车销售的更大板块。
对新能源车企而言，下一个要发力的领域，毋庸置疑是15-25万元的市场。不过，想要争夺这块传统车型的强势阵地，新能源车企得拿点新东西了。
如果说到续航，如今十万元出头的海豚、好猫这些车型都有400KM的续航，已能满足大部分的城市及近郊出行需求。超过15万元的车型再用续航来做文章，恐怕不会有更多的消费者动心了。
性能或者豪华这些功能，也不是15-25万元车型的主打强项。智能化，或许是新能源车型争夺15-25万元这块市场的最有力武器。
而从15万元起开始智能化汽车的“争夺”，也是由于行业内普遍认为由研发成本的制约。不过，智能化汽车的门槛也不是越高就越好，过高的终端价格也会阻挡主流用户的脚步。
对于这一市场，造车新势力企业们早已开始布局。特斯拉预计将推出全新紧凑级车型Model 2或是Model Q，售价区间预计将在15-20万元。蔚来对外释放设立子品牌进攻大众市场的信息，也在此售价区间；小鹏即将发售的P5车型，其目标依旧锁定15-25万元区间；威马则不论是在售的EX5、W6，还是预计在年内发布的M7，定价均保持在15-25万元之间。
比亚迪的汉与小鹏P7也已经在15-25万元的市场里取得了不错的成绩，已公布的7月销量，汉与P7都取得了超过5000的销量。
在目前各方势力都开始关注15-25万元市场的起步阶段，谁将从中脱颖而出，成为新的细分领域“顶流”？我们还无法预知。可以相信的是，新局面相信很快就将到来。
