根据EV Sales数据，2021年1月全球新能源乘用车销量同比增长113.1%，超过32.1万辆，创下全球新能源乘用车市场的最强开局纪录。
和此前表现一样，中国和欧洲市场是主要推动力，其中中国市场成为增长的最大动力，贡献了53.8%的份额，达17.3万辆；欧洲市场则贡献了35%的份额。
同时，1月新能源乘用车车型销量TOP20排行也迎来洗牌，五菱宏光MINIEV击败特斯拉Model 3，首次拿下全球电动车型销量冠军。
车型销量榜
1月全球车型销量排名TOP20中，有9款为中国品牌车型。其中，微型电动车五菱宏光MINIEV以创纪录的销量36762辆的成绩夺得冠军，挤下连续23个月霸占全球新能源单月车型冠军的特斯拉Model 3，两款车型之间的差距达15173辆。
值得注意的是，排名第二、第三的Model 3和Model Y的销量之和，仍低于五菱宏光MINI EV的销量。据EV Sales判断，以五菱宏光MINIEV为代表的微型电动车在今年年底能到达盈亏平衡点，并在未来几年真正实现盈利。
特斯拉虽丢了1月的冠军，但Model 3和Model Y还是牢牢占据了第二和第三的位置。其中Model 3单月销量为21589辆，中国市场贡献了64%的份额，达1.38万辆。产能限制加上国产Model Y1月的上市，还有去年底以来频繁出现的质量问题，可能共同影响了特斯拉的意向消费者。
据EV Sales预测，随着国产Model Y在中国上市，特斯拉内部车型的竞争亦会加剧。
比亚迪汉EV则以9298辆获得第四名，与季军特斯拉Model Y相差299辆。
除五菱宏光MINIEV外，在前10名中，还有三款微型电动车进榜，分别为欧拉黑猫、奇瑞eQ和上汽荣威科莱威CLEVER EV360。其中上汽荣威科莱威CLEVER EV360为首次入榜，以5176的销量成绩拿下第9。
未出现在榜单中，排名第21位的是销售3240辆的长安奔奔E-Star，距离前20名仅一步之遥。
以上微型电动车不靠新能源补贴，也能撬开相当的市场，一是产品设计与各自的城市代步车定位契合；二是定价合适，对于首购或增购车主而言都是较为合适的价位，不仅在三线及以下城市受欢迎，就连一线城市的消费者也买来当作占号车。
广汽Aion S以6092辆的历史新高，首次获得第5名。理想ONE同样也是首次打入前10，排在第8位，拿下目前中国造车新势力旗下车型获得的最高排名名次。荣威eRX5和小鹏P7均为首次进榜。
得益于中国市场销量的增长，宝马530e/Le和宝马X3 PHEV的排名迅速上升，分别位列第10名和第11名。
将1月全球新能源乘用车车型销量TOP20划分为两个阵营的话，排名前十的车型销量差距波动较大，冠亚军相差过万，从第三名开始，如若两两相比的话，差距并不是很大；第十一至第二十名，车型销量差距基本不大，很是均匀，说明这一阵营车型所占据的位置很容易就被取代。
车企销量榜
对上汽通用五菱而言，1月可谓是双喜临门，不仅宏光MINI EV荣获车型冠军头衔，就连品牌也拔得头筹。
上汽通用五菱凭借着宏光MINIEV的走量，摘得全球乘用车车企销量冠军，此前特斯拉已经稳坐品牌冠军宝座长达11个月。
特斯拉虽位居第二，但总体销量同比增长3倍，且与上汽通用五菱仅相差5833辆，随着Model3和国产Model Y的上量，2月冠军的位置花落谁家还未可知。不过据推测，特斯拉应该会在3月季度末交车高峰期重返冠军位置。
此外，除了上汽通用五菱，排名前10的车企中，还有比亚迪、上汽和长城三个国产品牌，分别排名第4、第5、第9。
如果将上汽系归在一起，其1月全球市场占比达17.3%，特斯拉以10%的市占率排名第二，说明上汽集团进入了后发制人的佳境。
宝马成功回到第三，不仅归功于庞大的插电式汽车阵容取得佳绩，还因为原本领先的大众销量大幅减少，大众ID.3都没有进榜，排名下滑至第七。而竞争对手梅赛德斯奔驰仍保持在第六，落后了约6000辆。
中国造车新势力三强同时进入进入前20名，其中蔚来以三款车型7225辆的销量成绩位居三强之首，排在第14位，同时也领先于雷诺，不过蔚来并没有单款车型进入车型榜单，说明其单款车型的成绩有待提升。小鹏和理想汽车分别排在第17和第19。
现代汽车1月排名大幅下降，从去年的第11名跌至第20名，交付量仅4623辆，不过Ioniq 5目前已经上市，韩国和欧洲市场的预售反响也都很好，2月排名或许会上升。
1月中国品牌和车型取得的成绩值得我们为之感到由衷的高兴，但2月受春节假期影响，以及2月本来就属淡季，接下来2月部分品牌和车型的销量肯会减少，相应地会出现名次下滑，甚至跌出榜单的情况，这也都很正常。不过这说明接下来的几个月，全球新能源汽车市场会相当精彩！
