盼达用车，黄了。

2021年1月的最后一天，一封“暂停运营”的通知，悄然在官网发出。

与之前推出和风口时的各种热闹相比，落幕的方式，倍显凄冷和孤寂。

甚至关注度也十分有限。

除了它曾经的用户，还在不断为上千元的押金退还而尝试着。

但暴雷的事实已经无法避免，早在一年半以前，无法退到押金的用户，就已经诉诸了媒体。

情况，不曾有过改变。

“公司经营原因”

盼达用车在通知中说，由于公司经营原因，决定于2021年2月1日期暂停运营。

之前，站点关闭、车辆减少，都是这种暂停运营的先兆。

但究竟遭遇了怎样的经验问题，盼达通知中没说。

退钱方面，盼达称已经开始有序协助用户退还违章保证金和事故垫付款……

另外账户内有余额的用户，也启动了相应的退款机制。

不过多久可以拿回押金和账户余额？

没有具体时间承诺。

只是有用户发现，暴雷和押金难退，已不是一天两天了。

据中新经纬报道，至少在2019年6月开始，一年半以前，这种押金难退就已经开始。

当时有注册用户申请退还1000元押金，且从来没有任何违规记录，还得到了客服“加急处理”的回应，但到8月，押金仍无着落。

如果按照盼达用车App的用户协议，用户可以通过充值、花呗授权冻结和支付宝预授权3种方式提交押金，金额1000元。

没有违约行为，可在距最后一次订单完成后30天申请退押金。

有违约行为，则要在处理后才能解锁程序，经平台审核后，15个工作日内退还押金至原账户。

然而现在，这个协议承诺，形同虚设。

或许约束过用户，但没有约束过盼达。

而且这个号称用户数同行业第一——400万注册用户——的明星项目，可能也很难被预料到有暴雷和倒下的一天。

毕竟背靠重庆老牌车企力帆汽车…

5年来在重庆、广州、成都、杭州、武汉、郑州，昆明等步步扩张…

与阿里、蚂蚁金服和百度等巨头都有战略合作…

更有美女博士掌门改变旧业态雄心…

怎么就说倒就倒了？

成也力帆，败也力帆

2015年11月，背靠力帆的新能源分时租赁汽车平台——盼达用车在重庆上线。

纯电车的驾驶体验，以及低至每小时19元、24小时129元封顶的租车费用，让这个新项目立刻打响了名气。

更后来，随着共享妖风吹起，共享单车成为资本竞逐赛道，分时租赁汽车也摇身一变改成“共享汽车”，成为风口之下的香饽饽。

盼达用车的创立，也以其故事中的诸多吸睛元素，成为媒体曝光度最高的那一个。

在盼达创立的2015年，后来被公认为中国共享汽车元年。

据不完全统计，那一年有近百家共享汽车平台推出，有主机厂投资或主导的公司，有充电设施相关产业公司，也有纯互联网创业公司。

而盼达用车，在近百家中地位特殊，核心有两大因素。

一是背后控股股东，力帆集团，在盼达用车项目中占股高达60%，时任力帆集团副董事长陈卫个人还占了20%。

二是盼达用车的CEO，占股20%的高钰。

高钰，美女博士，浙大毕业，还拿到全奖公派到剑桥大学，在2013年作为重庆市海外人才引进的聘任制公务员加入两江新区管委会产业促进局，负责在机器人、能源装备等战略性新兴产业领域开展招商引资工作。

工作原因，结识了力帆实业集团董事长、77岁的尹明善。

后来，高钰被尹明善以集团副总裁、投资总监的身份邀请加盟，并且许之以宽松环境，寻找孵化创新和创业的机会。

这才有了盼达用车的开始，并且后来力帆的背景，也是盼达一路“高歌猛进”的关键原因，不管是城市扩张，还是与阿里、蚂蚁金服和百度等合作，力帆在其中的作用，不言自明。

也因为力帆的缘故，盼达成为了国内第一家以第三方征信免押金出行项目，平台车辆超过7000辆，率先宣布换电模式，还开启一轮5亿元融资……

并且按照盼达用车的财务模型，2017年跨过行业单车营收基准（150元），2018年就会开启IPO上市冲刺进程，再用3年就能实现整体盈利。

然而成也力帆，败也力帆。

盼达用车扩张背后，所有平台车辆，都采购自力帆。

据盼达用车2017年的报道，到当年下半年，平台车辆会进一步增加至2万辆，覆盖30个城市左右。

而且因为力帆，盼达的新车投放，一次就500辆规模来铺……

然而没想到，力帆的车，靠不住。

在最新公开的仲裁公告中，盼达用车把“控股母公司”力帆告上法庭，要求其旗下重庆力帆乘用车——也就是供货商，赔偿7.98亿元。

核心原因，在于2015年-2018年期间，盼达向力帆乘用车购买近万辆新能源汽车……

但车辆在运营过程中，问题多且严重。比如电池严重衰减、设计缺陷等等。

大部分车辆出现故障后，需要长期维修才能解决，甚至直接无法运营……

最终，这种车辆本身的问题，给盼达用车造成严重损失，高达7.98亿元，且多次催收无果，只能发起仲裁。

而且虽然盼达告力帆乘用车，“辈分”上是兄弟之争，但事情闹大到仲裁，伤害的可是上市公司——盼达和力帆乘用车的控股母公司力帆实业集团。

力帆集团为啥不拦一拦？

原因非常简单，力帆集团也已经是泥菩萨过河了。

2018年年报，力帆集团净利润约为21.49亿元，比上年同期下滑1047.68%。

2019年，直接46.82亿元。

到了2020年8月，索性以资不抵债为由，申请破产重组……

而即便是力帆集团，账面资本也不到3000万元了，哪里去赔偿盼达用车的7.98亿。

并且力帆集团的整体财务危机，据称从2017年就已经隐隐作响了，所以关联甚密的盼达用车，不可能不知道。

后来把力帆乘用车状告，申请仲裁，或许有求得公平正义和自保的原因。

但可能更核心的目的也是为了破产清算中，有直接证明，成为清算人。

所以皮之不存，毛将焉附。

力帆都破产了，盼达用车倒下，也就只是时间问题。

只是这个充满“时代感”的项目，一度概念前卫，星光熠熠，未来感十足。

共享风口下的明星项目

盼达用车上线于2015年11月11日。

创始人及CEO高钰，浙大&剑桥联合培养博士，主要研究领域，是制造业中知识管理以及产业价值网络的商业模式创新。

在留学期间，高钰曾调研过法国和意大利的分时租赁行业，那时候就有想法，希望搭建一个聚焦于新能源汽车的分时租赁平台。

这个想法，在2015年获得力帆集团掌门人尹明善认可。

于是当年11月11日，盼达用车，正式上线。

据称之所以选这一天，也是为了加强互联网烙印。而盼达来自Panda（熊猫）的谐音，高钰后来透露过，这个名字国际范儿，且不会有人反感熊猫。

盼达上线后，确实展现出不同的一面。

区别于传统分时租赁汽车，盼达不仅有无卡无钥匙启动、随借随还、无人值守等等功能，可以手机下单，任意站点取车，任意站点还车……

盼达还宣称启动“三分钟换电模式”，所有平台车辆，不需要充电时间，一举解决了新能源车用于分时租赁的核心挑战。

以及因为力帆乘用车供货，前装方面还能搭载车联网等技术，可以进一步优化运营效率。

站在2015年，模式和思路本身，不可谓不先进。

而且就在那一年年末，随着摩拜和ofo破圈破壁，共享之风一下子来到“分时租赁”领域……

盼达所处的赛道，一下子更名“共享汽车”，火得无以复加，近百个项目扎堆涌入。

并在2016年，AlphaGo横空出世，AI浪潮复兴，共享汽车还有了AI的故事可讲。

高钰接受采访时畅想过，借助人工智能、自动驾驶，盼达就可以有更多智能化尝试，比如通过无人驾驶，实现从停车点至上车点的“车来找你”。

以及基于人机交互与核心算法，推出一些互动性体验项目。

比如依托AI图像识别技术、大数据智能调度、出行需求分析等技术，建立包含用户属性、兴趣爱好、消费场景、实时位置、信用评分体系、APP 行为等多个维度的用户画像，更加精准地捕捉用户的需求。

上述想法无疑都“理想很美好”。

但实现起来的难度，可能不是一个非技术和工程师背景的CEO能预计的。

比如“车来找你”等自主召唤的功能，以自动驾驶激进派著称的特斯拉，也要2019年年底才推出，更多量产车的方案，至今只听楼梯响不见人下来。

不过，也并非盼达有意画饼，他们确实有过一些合作和布局。

在内部，盼达宣称成立了Xpand Lab，要自研核心AI算法。

在外部，盼达先后与巨头达成合作，无形中也是对自身实力的一种背书认可。

比如跟阿里云合作，利用阿里云的AI和大数据分析技术，实现机器建模，替代人工，实现智能化调度。

比如跟蚂蚁旗下的芝麻信用合作，成为国内首个“免押金”共享汽车平台。

还有百度Apollo的合作，展开自动驾驶方向的落地。

总之，盼达虽然体量和规模上，可能一直没有到行业第一，但舆论声势和关注度上，始终是共享汽车领域最受关注的那一个。

在赛道最热闹那会儿，一轮5亿规模的融资，看起来更像是给更多投资人上车的机会。

据中国电子商务研究中心报告，仅在2017年，共享汽车领域就获得了超过764亿元的融资，明星投资机构纷纷出手。

但也就在2017年，泰极否来，先是行业内部洗牌，其后整个行业急转直下。

真需求与伪风口

2017年3月，一度颇有声势的友友用车率先宣布解散。

友友称，租客数近30万，车主数上万，日均产生数百订单，不是行业第一，但也是行业增速最快的那一家。

同年10月，EZZY解散。

2018年1月，北京易卡绿色汽车租赁公司，出售100%股权。

5月，麻瓜出行正式停止服务。

2019年3月，PP租车出售100%股权给瓜子二手车。

……

这还是行业中“稍有名气”的玩家，更多项目，生得无声，死了更没留下痕迹。

在“共享汽车”这个赛道上，还在牌桌的玩家画像典型：

第一种是有硬爸爸。背靠上汽、首汽，神州等巨头，但也不断收缩战线。

另一种回到了“分时租赁”最初的样子，本本分分做生意，脱去风口和概念时漂浮的一切。

但即便如此，很多人也不认为“共享汽车”是伪需求。

从分时租赁诞生之初，就是希望给那些有驾照而没有车牌、没有汽车的人，更方便用车的机会。

而且费率更低，拿车更方便……

听起来很刚需、很work呀。

但背后的问题，可能也在风口之下被掩盖了。

作为一个生意，共享汽车本质是车尽可能长时间的跑在路上，是运营效率的比拼。

而且理论上说，能上路的车越多，市场占有率也就越高。

但在国内一线城市，首先汽车牌照就是头等问题，租车平台要有更多车就得有更多牌照。

其次是路况原因，租车的同类项上有太多“友商”——打车、公共交通出行……

这就导致风口补贴时，有用户愿意试一试，但补贴一停，分时租赁就不再有竞争力。

此外，作为汽车生意，安全就是首要挑战。

一方面，车辆本身的安全性。作为共享运营的车辆，对质量和耐磨耐燥要求可能比私家车还要高，一旦有质量问题，返修就会造成运营损失。

从后来盼达状告力帆乘用车，也可见一斑。

另一方面，驾驶是一个“熟练工种”，对于平时不开车，随手很低门槛就能租一辆车上路的“有证无车”族，完全没有风险吗？

2019年7月，厦大教师伉俪，就被一辆冲上人行道的“摩范出行”共享汽车撞到致死，事后调查，司机刚取得驾照不久，平时都是零星通过“摩范出行”平台短时租车。

后来，虽然租车平台没有在这起导致两个家庭失独的致死车祸中被问责，但这种模式，就完全没有任何责任吗？

显然法律之外，还是道德和人心。

这种风险也开始被越来越多意识到。据报道，随着共享汽车造成的事故越来越多，即便没有牌照限制的地区，也开始不断收紧对于分时租赁的门槛，更加审慎和负责任地防微杜渐。

随之而来的，就是共享汽车的进一步溃败。

现在，随着力帆支持的盼达用车倒下，曾经“共享汽车”风口之下的明星，差不多只剩下首汽支持的GoFun，上汽支持的EVCARD，其他的玩家，转型的转型，变卖的变卖，直至再无声息。

对于这个行业，或许只有等无人驾驶真正普及了。

一方面，运营的挑战可以被无人驾驶解决。另一方面，人类造车的安全隐患，也会被无人驾驶解决。

咦，那不就是RoboTaxi了吗？