风力发电的偏航系统，又称风力发电装置，是风力发电机房的一部分。其作用是当风速矢量的方向发生变化时，能够快速、平稳地瞄准风向，使风力机获得＊大风能。
除了偏航部分，偏航系统中还有一个制动部分。当偏航系统不工作时，制动系统需要保持足够的摩擦力，以确保驾驶室的稳定性。
目前，风电偏航制动主要有主动式和被动式两种。被动偏航刹车代表华锐1500、ge1500和vision 1500。这种制动装置是被动减振器（铜套和刹车片）。主动刹车代表了许多其他车型，如金风1500、联合动力1500、明阳1500和东汽1500等。这种制动装置是液压偏航卡钳，内装刹车片。当然，有一个主要的和混合的模型gamesa850，这是完全不同的。当然，不管怎样，归根结底，都是刹车片和偏航刹车片接触产生的摩擦，偏航系统是稳定的。
偏航制动盘的硬度一般大于刹车片的硬度。刹车盘材料一般为球墨铸铁，刹车片材料为复合材料，包括石墨、尼龙、金属粉末等，若选用的刹车片硬度大于刹车片硬度或刹车片使用时间长，则摩擦层完全磨损，而制动片底座或保持架（硬钢）与制动盘直接接触，制动盘磨损时会产生深槽。偏航制动盘的磨损如不及时修复，将直接影响偏航系统的正常运行，进一步加重偏航制动片和制动盘的磨损加剧，＊终导致机组偏航系统故障，影响机组安全运行。
磨损的圆盘表面
偏航刹车盘修复步奏
一，首先对偏航制动盘的磨损表面进行铣削，去除表面粗糙部分。表面处理深度为3-7.5mm，保证加工后偏航制动盘厚度为22.5-23mm。为保证偏航制动盘与偏航制动盘上下间隙在2-3mm范围内，将在偏航制动盘上表面焊接一个厚度为8mm的镶块。
二，镶块材料为qt400，与偏航制动盘材料相同。保证嵌件与偏航制动盘具有良好的焊接性能，焊接后偏航制动盘基本无变形。通过焊接嵌件，可以弥补偏航制动盘与制动片之间的间隙，也可以提高偏航制动盘的抗扭强度，同时耐磨性保持不变。
三，嵌件平均分为十片，每片厚度为8mm，十片组合在一起，与偏航制动盘上表面完全一致。如图1所示，每个镶块上有4个焊接工艺孔，焊接工艺孔先用4pcsm8高强度螺栓固定在制动盘上，然后对外焊接，以确保镶块中间与偏航制动盘紧密结合，如图2所示，镶块的四个侧面将通过制动盘采用组合焊接，焊条采用专用球墨铸铁焊条，焊接强度有保证。如图3所示。
四，嵌体焊接后，为消除焊接引起的微变形，需要释放12小时以上，使其完全冷却后才能加工。偏航制动盘上下表面采用一点定位、双面加工的统一加工方法。清除焊接产生的焊渣或其它不平整，保证上下表面的平行和光滑。在加工过程中，用卡尺测量制动盘的厚度，以保证厚度。为了保证下表面与偏航制动器之间的间隙，下表面需要加工0.5mm左右，而上表面只需要稍微加工0.1mm左右。
五，打磨制动盘外端的焊渣，清除焊渣和毛刺，保证焊接位置平顺，＊后打磨
六，更换偏航制动卡箍，恢复风机安全稳定运行。
修复前后对比图：
