虽然中国经济30年来持续高速增长,虽然老百姓的腰包里面确实有了钱,但是,一个不容乐观的现实是,四处飞涨的物价让我们兜里的钱很不禁花,让我们对未来难说心安。有人调侃说,在这个时代,我们活不起也死不起,因为活着买不起住房、死了买不起墓地。
对于北京开车族来说,最近这些日子可谓“好”消息不断,继停车费大幅上涨之后,4月14日零时,国家发改委上调国内汽柴油最高零售价,汽柴油涨幅均为320元/吨(汽油约0.24元/升,柴油约0.27元/升）。此前,发改委解释涨价的理由是要与国际油价接轨,但是开车族知道的就是国内油价总是在上涨,国际油价降的时候并未见下调。有好事的记者统计,如果加上4月14日油价上调行动,从去年3月25日到现在,国家发改委已经6次上调油价。以至有人把国家发改委尊称为“涨价委”。
在这个高油价时代,我们该如何面对呢？
首先,笔者呼吁,今后涉及到民生的涨价,一定要先切实改革和执行听证制度,通过听证制度,在每次调价涨价前听取民意,让人民参与和知情。虽然目前听证制度存在这样那样的问题,但总比不经过听证就擅自涨价要好。对于现行听证制度的改革,重点在于与会的老百姓代表的产生机制以及如何约束他们真正代表老百姓的利益。另外,听证制度最关键的问题是听证会有关材料的公开。
面对高油价,笔者呼吁大力打破垄断,大力发展民营加油站,鼓励民间资本进入原油进口、炼油等领域。我们注意到,就在发改委宣布油价上调后,很多民营加油站和外资加油站依然能做到低价促销。民营加油站的发展历程可以追溯到1992年,当时,宽松政策下民营石油流通企业迅速发展并形成规模。然而1998年,国内各炼油厂生产的成品油,要全部交由中石油、中石化(600028,股吧)的批发企业经营,其他企业不得批发经营,各炼油厂一律不得自销。接下来的10年,民营油企被两大集团收购、兼并的不在少数。如果大量民营企业进入石油市场,在充分竞争之下,开车族就能享受到自由竞争带来的好处。
面对高油价,我们还能做的就是少开烧汽油的汽车,以小排量车、电动车、柴油车来替代。笔者注意到在北京车展上,有些国内汽车企业和国外巨头都展出了新能源汽车和柴油车。国内最大的清洁柴油生产企业欧意德动力集团也宣布国内首款欧Ⅴ轿车柴油发动机成功下线,新款清洁柴油机比同等汽油机节油可达30%,开启了中国清洁型轿车柴油发动机生产的新阶段。据介绍,清洁型柴油车在动力性能和节能减排方面的完美平衡是汽油机望尘莫及的,其二氧化碳排放可比汽油机减少25%,同时可实现节能35%-40%,而动力则可以提升50%左右。这意味着普通消费者在不牺牲动力追求的前提下,每年可以大约剩下6000元左右的油钱。
业内专家指出,清洁型柴油机先进的技术要转化为现实的市场还需要与市场教育相结合。不少消费者对柴油车的认知还停留在过去“噪音大”、“冒黑烟”的误区中,与目前柴油机先进、成熟的技术水平存在严重的鸿沟。柴油车整车厂和柴油机主机厂还面临着繁重的市场教育任务。
有消息称,今年汽油价格还会上调。因为利润丰厚,很多移动通信运营商纷纷开展存话费送手机活动吸引用户。笔者在想,会不会将来有一天,当汽油价格涨到一定程度,中石油和中石化也开展存汽油费送汽车的促销呢？
