回望2022年，随着全球新能源市场的爆发式增长，无论是新国标驱动下庞大的电动两轮车锂电市场，还是双碳目标下加速战略转型的新能源汽车市场，或是储能多元化需求激增的储能市场，都呈现出井喷式的发展态势。
研究机构预测，到2025年，全球锂电池需求量将达到1223GWh。
与火热的市场需求相比，动力电池产能扩张则显得更为激进。据国际能源网/储能头条不完全统计，2022年至今，动力及储能电池开工项目达45个，总产能规划超1.2TWh，规划投资超4400亿元；而动力电池竣工投产的项目也达到22个。
头部企业 密集开工
其中，总投资在100亿以上的24个，并出现了多个项目基地同时动工的现象。例如：中创新航眉山、武汉基地，蜂巢能源上饶、盐城基地，力神无锡、滁州、天津基地，比亚迪长春、南宁、襄阳基地等均在短期内陆续开工。
此外，青山与上汽、宁德时代与吉利、孚能与吉利、欣旺达与吉利、比亚迪与一汽等合资工厂也均开启建设。
值得注意的是，储能电池将不再依赖动力电池生产线，扩展出独立且巨大的市场增长空间。2022年，鹏辉能源衢州基地年产20GWh智慧储能电池项目、智泰新能源20GWh储能电池项目、海辰储能锂电二期等独立储能电池项目迎来开工，储能电池已逐渐成为又一大项目投资路线。
优质产能 加速释放
“赶早不赶晚”，越早释放产能，就越能在供需紧张的时刻拿下关键车企客户。
2022年以来，宁德时代湖西基地、肇庆基地、四川基地；中创新航厦门基地、国轩高科南京、宜春基地；亿纬锂能荆门、惠州等多个工厂；远景动力零碳电池工厂等相继投产。
储能企业加速产能跃进，新型电池技术建设加速。中科海钠首条GWh钠离子电池生产线、金阳储能全钒液流电池储能装备制造一期项目也迎来投产。
产能过剩 不得不防
目前，全行业对外公布的产能规划已达4800GWh，但预计到2025年，中国新能源汽车市场对动力电池的需求大约在1000GWh到1200GWh。
有观点预测，随着后续新能源市场增速放缓，产线产能释放，动力电池或将供大于求，市场将发生规划产能过剩现象。
2022年上半年，中国科学院院士、汽车动力系统专家欧阳明高就曾发出“未来动力电池产能过剩”的预警。2022年11月16日，中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬在一场会议上指出，“2023年中国本土市场的新能源汽车增速很可能会下降，加上动力电池企业新建产能释放，随之电池供应一定会过剩。”
在过去的市场发展中，有无数新兴产业都曾经历过在“一哄而上”的热闹，却又在“一地鸡毛”中落寞收场。
一个健康、稳定、长远的行业，其经济效益与社会效益要统筹兼顾，产业规模优势与产能浪费也应该达到相对平衡。
如何解决产能过剩问题，这就需要电池厂商站在高处向前看，看清国内与海外新能源汽车市场的走向，从全局考虑做合理的产能规划。审时度势、心中有数，方可在行业大洗牌中危中寻机，成为真正的赢家。
1月9日，碳酸锂价格已经跌破50万元大关。这或许也将推动行业趋于理性化发展。
