在新能源汽车应用推广的过程中，续航里程短、补能难一直是困扰车主的最大障碍之一，特别是在冬季，电池续航能力进一步打折，车主的“里程焦虑症”自然更加严重。
为解决这一阻碍，车企和电池供应商都在不断追求更强性能的动力电池。随着电池性能和电控技术的不断提升，高续航里程汽车的开始逐渐在市场中出现。2019年，时任北汽集团董事长徐和谊还声称“电动车300km就够用”，然而仅仅过了一两年，400-500km续航的纯电动车已经遍地开花，600-700km的高续航车型也不鲜见。
一如屡创新高的新能源概念股，电动汽车续航里程也在理论上不断突破上限。不过，车主的焦虑症真的就解决了么？
续航再高也难根除里程焦虑
今年年初，多家车企宣布将研发生产超过1000km续航里程的电池和汽车，一时间成为轰动业界的热门话题。但随之而来的便是各种质疑声。
中国科学院院士欧阳明高便直言不讳地说，“不用相信”电池能同时满足1000km续航、快速充电、安全、低成本的宣传。
中国科学院院士欧阳明高
随后，新华社也发表评论员文章，批评新能源汽车行业的"浮夸炒作风"，指出有关企业应“少吹牛多实干”。
相比之下，常见的家用燃油汽车都不具备1000km的续航能力，但几乎没有燃油车企会以续航里程作为宣传手段，车主也从未有过所谓的“里程焦虑”。
究其原因，自然是遍布全国大江南北的完善加油站体系。无论是高速公路、城市还是乡村，对于燃油车主来说，寻找加油站作为补能手段从来不是什么难事；反观纯电动汽车，如果没有好用、易寻的充电设施支撑，即使续航里程不断提升，也只是减缓“里程焦虑”发作的时间，却无法彻底根除“里程焦虑”。
因而，国家在大力发展新能源汽车的同时，也在推进相配套基础设施的建设。根据国家能源局公布的数据，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个，数量位居全球首位。相比之下，截至2019年，全国加油站总量也不过10.66万座。
不过，充电桩数量的快速增长，并不意味着用户充电体验的提升。
在新充电桩犹如雨后初笋般成长的同时，也持续有老旧充电桩因管理不善而不断损耗毁坏，成为“废桩”“死桩”；除此之外，由于一二线城市汽车保有量大、停车位资源紧张，许多公共充电站、充电桩因管理不善，时常出现燃油车占位现象。明明有桩却无法充电，令数量日益增长的新能源车主苦不堪言。
业内人士普遍认为，要建设更完善的充电基础设施体系，不能光靠政府和充电设施运营商，新能源车企同样应当有所作为。
量变之后，质变也要跟上
当下新能源汽车补能，主要依靠第三方充电桩，其次是依托电动车制造商布局的自有品牌充电站。但截至目前，在国内大面积进行充电网络建设的新能源车企，无外乎特斯拉、蔚来和小鹏三家。
其中，特斯拉采取的是自建品牌超级充电站的模式。车主可以在品牌充电站下享受专一的体验，而不用担心燃油汽车或者其他品牌新能源汽车占位，但具有很强的排他性。
蔚来除了布局充电站，也是换电模式的倡导者。但由于单个换电站的运维成本较充电桩高出许多，对于换电站的推广是一个较大的考验。
对于新势力车企来说，快速、大面积地铺设专属充电网络，无疑意味着高额的资金投入。与其他竞争对手相比，小鹏汽车则选择“两条腿走路”的折中方案，在自建品牌超级充电站的同时，也与现有第三方充电站达成合作。小鹏认为，“两条腿走路”既保障了品牌车主的使用品质，也提升了充电网络的扩张速度。
小鹏超充
在合作方的选择上，小鹏汽车主要和国家电网、南方电网、特来电、星星充电、小桔充电等头部运营商联手，并根据城市客户数量和城市面积，优先选择场地位置优、服务好、安全标准高的站点。
为方便用户选择合适的充电桩，小鹏汽车在APP的充电地图上对专享充电桩、合作充电桩、非合作充电桩均用不同颜色加以区分，用户还可以通过筛选功能快速找到专享充电桩的位置，并能够通过系统自带地图进行导航。
而在小鹏汽车自带的Xmart OS系统上，用户可以直接在车载地图上查看充电桩的具体情况，并能够通过呼叫车载语音助手“小P”，直接导航至最合适的充电站。
另外，对于每一个充电桩和充电站，小鹏汽车的车主均能在APP上对使用情况加以评价。小鹏汽车在收集信息后，则能够进一步对相关充电站进行排序优化：对于提供优质服务的充电站，将引导更多车主前往；而那些质量不佳则予以改进，一直未能提升的则逐步淘汰，从而形成良性循环，由“量变”引发“质变”。
纯电“包游”不再是梦
为了进一步方便电动车主的出行，并降低用车成本，2020年9月，小鹏汽车在北京国际车展期间宣布“小鹏超充免费加电计划”，为首任非营运车主提供每车每年3000度的免费充电服务。截止到12月29日，小鹏超充实现100个城市，670个站点为车主提供免费充电服务。
日前，小鹏汽车还举行了“0元畅游包邮区活动”，让更多用户在驾乘高品质纯电动智能汽车的同时，也能体验到和燃油汽车一样方便的补能体验。
作为“0元畅游包邮区活动”的体验者之一，观察者网汽车频道日前驾驶一台小鹏P7由上海出发，经苏州、无锡绕太湖西岸，经宜兴、湖州抵达杭州，再由杭州出发前往嘉兴的海盐与南湖，最后返回上海，总计行程超过700km。
但在为期三天的活动体验中，此次试驾的小鹏P7总计只进行了两次直流快充，便完成了所有行程，待到返回上海还剩余大约110km，且无论充电还是停车全部免费。
这两家充电站，一家位于苏州园林的代表——拙政园附近，另一家则在杭州西湖北岸的一家数码城内，均为小鹏汽车免费合作站。
由于小鹏合作站点多位于繁忙地段中周边配套设施齐全的区域，因而在充电过程中，车主可以充分利用等待的时间稍作休息，或餐饮或购物，而不会像一些地处偏僻的充电站那样，充电时只能干坐苦等。同时，用户遭遇“死桩”的风险也大大降低了。
小鹏P7的整个充电过程也相当便捷，将车停至充电位后，只需呼叫“小P”便可以开启充电盖，使用APP扫码后便可直接将充电枪插入快充口。由于充电本身免费，因而在完成充电后直接将充电枪插回充电桩即可驶离。同时，在小鹏品牌站充完电后，小鹏车主可在APP中领取停车优惠券，直接抵消停车费用，最大程度降低车主用车成本。
值得一提的是，在两次充电过程中，观察者网汽车频道均未发现燃油车占位停车的现象，可见无论是充电站还是停车场都对新能源车有着充分的权益保障。
而在观察者网汽车频道记者夜宿酒店的停车场上，尽管也有不少市政公用新能源充电车位，但几乎全部为燃油汽车所占据，且无人进行管理。小鹏专享合作充电站的优越性由此可见一斑。
非合作充电车位几乎全部被燃油车所霸占，且无人管理
长三角地区不仅是中国的经济中心，同时也是交通最为发达的区域之一，充电设施集中度也在全国名列前茅。“0元畅游包邮区活动”得以圆满完成，证明了在发达地区纯电长途出游不再是梦。但小鹏汽车的野心显然不止于此。
1月26日，小鹏汽车进一步宣布：江浙沪免费充电服务站点数量大幅扩充，共实现25个城市326个站点终身免费充电服务。其中，江苏连云港、浙江舟山、浙江丽水均是首次实现终身免费充电服务的城市。
而在已经开通免费充电的省市中，上海原有免费充电服务站点52站增加至94站；浙江由原有59站增加至124站；江苏从70站增加至108站……
显然，在经历此轮大幅扩充后，江浙沪小鹏车主的出行中更加便利，且提升车主充电体验。
此外，就在1月23日，小鹏汽车天津武清大光明中心超充站正式上线运营。该超充站是全国首个以全新品牌形象标准设计的小鹏超充站。
据悉，2021年，所有新上线的小鹏超充品牌站点，都将采用全新品牌形象标准，并在现有的商圈、写字楼等场地之外覆盖更多的场景。
根据规划，到2021年中，小鹏超充将实现200个城市终身免费充电服务，并在高速、机场等多场景拓展提升车主的充电体验。
正所谓“授人以鱼不如授人以渔”，小鹏汽车在充电网络布局上的决心正逐步变为现实，“让鹏友没有里程焦虑”也已不再是一句空话。
