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沪东中华布局LNG全产业链

日期:2020-10-09    来源:中国水运报  作者:谭凤 通讯员 张黎

能源资讯中心

2020
10/09
11:45
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关键词: LNG 液化天然气 液化天然气运输船

近日,世界首艘23000TEU双燃料动力集装箱船“达飞雅克· 萨德”号命名交付,此船由沪东中华造船(集团)有限公司(以下简称“沪东中华”)为世界著名航运公司——法国达飞集团建造。为满足双燃料动力,该船特别安装了一个18600立方米的MARK Ⅲ型薄膜式燃料舱用以装载LNG,这艘海上“巨无霸”因出色的绿色环保、高效节能已成为各大班轮公司争相订造的“新宠”。

1997年,沪东中华立下攻克LNG船(液化天然气运输船)的目标。2008年,顺利交付第一艘自主建造的LNG船,截至目前,已交付大型LNG船20余艘,建造能力比肩日韩,产品线日益完善。20多年风雨兼程,沪东中华在国际LNG船建造领域杀出了一片天地,为打造LNG全产业链发出了中国声音。

提升建造能力 夯实产业链基础

“14天!”——9月21日下午,YAMAL LNG 4号船完成试航。作为YAMAL LNG系列的收官之作,4号船在“天枢星”号刷新最短建造周期纪录的基础上再度实现最短试航周期的突破,也实现了主机国产化上的顺利革新。

“我们从第三艘开始采用国产主机代替进口主机,生产部门在第三艘的主机调试过程中克服了重重困难,试航周期比2号船多了8天。但有了3号船的经验,4号船建造周期控制得很好,气体试航时间也创了新纪录!”沪东中华相关技术人员向记者介绍。

使用国产主机不仅是响应配套设备自主国产化号召的一项举措,也将有助缩短LNG船建造周期、降低制造成本。沪东中华LNG船首席技术专家宋炜向记者解释:“进口配套物资往往很难保证如期交付,在交船日期不变的情况下,前期设备无法及时到位将压缩后期建造时间,尤其是在疫情影响下,导致船厂调试困难,使用国产主机能减少这方面的风险。”

记者了解到,截至目前,沪东中华已完成了4代LNG船的迭代发展,可覆盖20000—270000立方米所有型号LNG船的建设,成为造船业唯一能同时建造MARK Ⅲ型、NO.96型薄膜舱的船企,实现了薄膜型液舱和LNG船系列化产品建造能力的全覆盖,已成为国际上第一阵营的建造企业之一。

“未来会不断拓展MARK Ⅲ型、NO.96型装备的产品型谱,突破自主关键技术的空白、提升产品性能指标、减小碳排放、优化材料用量、提高国产化率、不断推进生产效率的提高和生产周期的缩短。”宋炜称,沪东中华将持续精进在产业链最强项——运输端LNG船的产业化能力,这既是保持国际竞争优势的必行之举,也是扩展深化产业链的重要依托。

完善产品线 扩大市场份额

“我们在运输、接收、应用这三类装备上都已经有实际的项目订单了,产业链装备中、下游的市场已经打开,接下来就是做大做强的问题。”自2018年以来,沪东中华加速了在中下游接收应用端的产品开发,目前产品线已拓宽至LNG加注船、LNG动力系统改装、陆上LNG薄膜储罐、LNG发电船等领域,上游开采端也已进入技术储备和研发阶段。

据悉,沪东中华为MOL公司建造的全球最大最先进的LNG加注船已顺利交付;所承接的世界第一个15000TEU集装箱船LNG动力系统改装项目刚刚完成重大节点性突破,改装工作进入最后阶段;8月11日,又签订了中国首座陆上LNG薄膜罐建造项目。

提及未来下游端产品市场的规划,宋炜回应,未来将着力对加注船进行系列化研发,为各类型号的LNG动力船建造配套加注船;此外,还将继续推动海上移动发电站——LNG发电船的研发工作,为一带一路、海上丝绸之路的发展贡献沪东中华智慧和力量。

作为中国唯一具备LNG全产业链装备拓展能力的造船企业,我们可以预见,在未来,沪东中华在LNG产业这片广阔蓝海里还大有可为。

市场前景光明 机遇与挑战同行

多家研究机构预测,2020—2035年间,全球天然气消费年均增速将保持在1.6%—2%之间,到2030年天然气将超越煤炭成为全球第二大能源。我国目前已成为全球最大的LNG进口国,且未来数十年需求量仍将继续保持高速增长。根据国家能源局统计数据显示,2019年,我国天然气在一次能源消费结构中占比仅8.1%,显著低于国际全球平均水平的23%,按照“2030 年天然气在一次能源消费结构中占比力争达到15%”的目标,届时我国天然气消费规模或将达到6000亿方。

无论是从全球还是国内市场形势来看,LNG行业的前景都一片光明。而站在这个具有高技术壁垒的产业“风口”的沪东中华拥有无可比拟的LNG产业的体系化优势,“建造LNG船是一个体系化工程,要从研发设计、舾装标准、建造施工、质量品控、安环管理等所有环节都形成高标准的完整体系,因此,即使日本船企已逐渐淡出行业竞争,LNG船的市场门槛也并未降低,韩国船企独大的局面短期内很难改变。”宋炜坦言。

广阔发展空间之下,沪东中华仍有亟需解决的问题。国家能源局局长章建华曾在公开讲话中指出,加工储存运输等环节成本长期居高不下,限制了液化天然气的经济性,限制了LNG规模化利用。如何降低LNG产业各环节的建设成本将成为下一个等待占领的战略性行业高地。

配套设备国产化作为降低成本一个有效途径,不仅有利于提高沪东中华的产品竞争力,也有利于推动整个产业规模在我国的扩张。但在现实层面却受到多方限制。“在配套设备的研发上,欧美处于领先水平,沪东中华在LNG船领域最大的竞争对手——韩国也在大力推动配套设备研发,国内却还是起步阶段。”此外,在进一步提高设备国产化程度的过程中,沪东中华也需要直面各种首台、首型的安装情况,需要付出更多人力物力来应对设备调试工作。对此,宋炜呼吁国内行业设备供应商同沪东一起努力,推动船舶配套设备国产化率,共同提高中国在LNG产业链上的话语权。

造船行业是我国最早走出国门参与国际化竞争的行业,而沪东中华作为行业中第一批参与竞争的龙头企业,在韩国高举高打的竞争策略下直面挑战,一刻不停地进行LNG项目的研发设计,凭诸多建造实绩向世界证明自身造船能力已实现与国际同步、同水平、零代差。展望未来,矢志创新的沪东中华必将研发出更多中国“智”造的LNG装备,向世界展示中国荣光。

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