对中国新能源汽车市场而言，7月28日是一个特殊的日子。这一天，新能源汽车企业取消合资股比限制的政策正式落地，未来中国市场的新能源格局或将在这一天之后发生巨变。
在新能源取消合资股比限制一事敲定之前，中国新能源产业正悄然升级。在补贴新政的倒逼之下，市场急需一批高续航里程、高能量密度、媲美甚至超越燃油车智能、性能体验的新能源车型导入。
中国新能源市场正在告别曾经依靠政策保护而生存的时代，合资品牌的进入，补贴政策的退坡，双积分政策的倒逼，已经剥去了“旧时代”的糖衣，一场贴身肉搏战即将打响。
那么，原本在政策扶持下迅速成长的自主品牌，在新的竞争环境下如何自处？7月28日，借着广汽新能源AI系统发布的机会，广汽新能源总经理古惠南、广汽新能源副总经理肖勇、广汽新能源技术中心主任许俊海等高层接受了包括汽车头条APP在内的媒体采访，对外吐露了广汽新能源近一年来的发展心路，剧透了广汽新能源在新的竞争环境中的战略打法。
发动机老兵爱上新能源
“电动化是未来必然的方向。”古惠南在沟通会刚开始便定调了广汽新能源对当今新能源发展形势的预判。
熟悉汽车产业的人都知道，古惠南作为纵横汽车企业三十余年的老兵，绝大多数的工作时间都是与发动机为伴。
回忆起从传统燃油车领域转向新能源领域之路，古惠南感慨颇深。“我在本田、标志、传祺再到广汽新能源，已经连续干了31年。传祺工厂的土都是我填的。”古惠南打趣地说。那么，在内燃机依旧是汽车行业主流的当下，古惠南的态度为何会发生180度大转弯，开始在新能源汽车产业发力？
政策的利好无疑是古惠南给出预判的重要论据。除了国家在双积分、补贴政策等大政方针上的明确支持外，地方政府也在充电桩建设、地方企业合作等方方面面促进新能源汽车的推广。
以广东省为例，为了刺激广东市场对新能源汽车的消费力，广东省政府颁布了“开四停四”的限行措施，即非广州市籍中小客车驶入广州市中心区连续行驶时间最长不得超过4个自然日，再次驶入须间隔4个自然日以上。
这一政策的实施，将阻挡一大批外地燃油车进入广州市，从而促进广州市新能源汽车的消费。此外，在基础设施的建设上，广州的新能源充电桩的数量也将成倍增长。据了解，广州市的充电桩将由原本的1万个扩充至7万个。
此外，古惠南表示，新能源汽车的发展潜力还在于其相比于传统燃油车的天生优势——无级变速、加速快、安静。
全方位布局新能源发展
基于这样的市场预判，广汽新能源作为广汽集团新能源发展的重要载体，正开足了马力攻占新能源市场。
在车型导入方面，广汽新能源即将上市传祺GE3 530车型，综合工况下续航将达到410km，能量密度高达160Wh/kg，百公里电耗仅14.7kWh。
根据广汽新能源计划，2019年上半年，还将推出轴距为2.73m，续航里程达到500km的纯电动轿车；2019年下半年，将推出轴距为2.9米，续航里程600km的大五座纯电动SUV。
在电动车的核心——动力电池的布局上，广汽集团牵手目前国内动力电池的独角兽企业宁德时代，与其成立了广汽时代动力电池系统有限公司和时代广汽动力电池有限公司。
在沟通会上，古惠南也首次对外透露了与宁德时代的合作细节。据悉，广汽集团与宁德时代的合作主要集中在电芯技术方面，未来双方合资的工厂也会进驻到广汽智联新能源汽车产业园。
谈及与宁德时代合作的初衷，古惠南表示：“目前我们的广汽研究院也在研发电池，虽然我们的技术和市场上的主流产品相比先进得多，但现在还没有到把我们研发的电池进行投产的时候，量上不去的话投产成本太高，所以我们现在还是选择主流的技术展开合作。”
此外，在动力电池技术路径尚存在极大争议和变数的前提下，广汽新能源在电池领域还做了二手准备。“除了宁德时代，我们不排除与别的企业进行合作。”古惠南表示。
在营销体验方面，广汽新能源副总经理肖勇表示，广汽新能源在过去一年中已经打通了线上线下多种营销体验渠道。在线上营销上，广汽新能源推出了专属APP，以“拥有APP，就是VIP”的口号服务专属用户；另外广汽新能源还在线下布局了25 hours体验中心。
肖勇表示：“线下主要是25 hours体验中心以及太阳、月亮、星星三级渠道布局，让我们的用户享受15分钟纯电出行圈。目前已经落地建成了40家体验店。”
不惧合资股比放开
不过，大好的发展势头并不意味着新能源的发展就能一帆风顺。在新能源发展初期，新能源骗补丑闻被曝光；低续航、充电难题到今天依然没有得到普遍性的解决；消费者对新能源汽车的认知度有待提高……种种问题都成为新能源发展的“青春疼痛”。
而对于贯彻落实新能源发展政策的车企而言，其所面对的问题同样不少。古惠南在回忆广汽新能源发展之路时，也对在场媒体“大吐苦水”。
古惠南表示：“如今新能源还是一个政策市场，政策扶持的方向便是新能源技术发展的方向。但是政策在促进新能源发展的时候，在方向的把握上让我们主机厂有点‘头晕’。”
为了适应政策的变化，广汽新能源在新能源技术路径上的选择是，以纯电动为主，插电混动为辅，辅助发展混动技术。
而今年，新能源市场突然因为双积分政策和股比放开政策的落地，吸引了一大批外资新能源企业进入中国市场。这对于以往独享国家补贴和政府资源的自主品牌而言，短期内显然不是利好。
即便如此，古惠南对此没有表现出太多的担忧。“我认为现在搞新能源车的都是我们的朋友，现在大家要一起把这个市场蛋糕做大，还没有到分蛋糕的时候。”古惠南表示。
相比于目前外资企业进入对市场的威胁，古惠南更看重车企对新能源成本的控制。古惠南强调，现阶段唯有将成本降下来，消费者才能得到实惠，这个行业才能生存下来。“电池的成本下降的时候，就是电动车‘冒头’的时候。”
时代变化万千，发动机老兵古惠南拥抱的不仅是新能源时代，在他内心中，更渴望拥抱的是以智能汽车为代表的智能时代。
而这不仅是说说而已，在沟通会中，古惠透露，广汽斥资450亿打造的广汽智联新能源汽车产业园将于今年年建成。“我更感兴趣的是无人驾驶。”古惠南兴奋地表示。
