国内航线燃油费今日开征 航空公司出奇招节油

中国东方航空则率先让耗油量大的机型多“停课”，而让耗油量小的常“加班”。东航今年将引进２５架新飞机，新机型相对油耗较小。

　　我国各航空公司甚至提出给机舱内的书报杂志“瘦身”。据统计，我国随机的航空杂志每本平均在１公斤以上。“减肥”后，一架百余座飞机一天至少能省下两三吨油。“中国的航空杂志以广告为主，都是沉重的大部头，一架３００座大飞机上仅此一项就是数百公斤重。”担任了近２０年的机长张辉说。

　　根据专家的计算，空中飞行中的每一公斤重量，每小时飞行耗油是０．０３７２加仑。过去一架飞机最多配备过１２５％的饮食，多出实际配给量的四分之一，实际调查发现，许多旅客特别是国内短途飞行中至少有５％的旅客不吃饭，国航调整为一架飞机配给９５％餐食，并配备一些轻便、保质期长的食品，以备应急。

　　同样的计算被用于航空读物上，以往每个座位都配备大量的报纸、杂志，这些同样要增加飞机的重量，对此，航空公司除了在杂志品种竞标之外，也把按座位配给报纸、杂志变为限制总数，按需求发放。

　　此外，长途航班上使用较轻的手推餐车、严格限制乘客手提行李的重量等等，也在航空公司考虑之中。交通运输分析师刘元京说，有些航空公司为减轻飞机重量以节省燃油，不仅采用比较轻的纸张来印刷机上读物，还要把货机的涂装去掉，这种做法值得大家借鉴。

　　中国航空集团董事长李家祥说，２００５年中国航空业因石油涨价增加的成本不亚于“非典”，但中航集团实现利润２９．２亿元。飞机的低高度、大速度飞行耗油多，所以节油主要是在高度、速度和长距离航线上挖潜力。一架空客Ａ３２０飞机飞行１小时耗油３吨，如果利用得好，耗油可以减少为２吨左右。

　　最新统计显示，近日航油出厂价每吨上涨３００元，国内机票燃油附加费调高对于巨额的燃油支出仍然只是杯水车薪。由于目前民航市场还是供大于求，机票涨价并没有成为航空公司的优先选项。国内各大城市航班仍在５折至７折之间徘徊。

　　旅游界人士认为，目前我国的燃油附加费提高，还没有直接引起游客的敏感反应。但是随着国内游出行方式的选择多样性，以及铁路提速和高速铁路的发展，节油节能应该是航空公司在争夺旅游客源竞争中的一条必由之路。

　　民航管理干部学院院长田保华说，高油价给我国民航运输企业带来了沉重负担。因此，应对油价高涨成为我国民航目前发展的焦点难题之一。应对这一挑战，田保华给航空公司的主要建议就是要提高燃油效率。从单位油耗产生的航空运输量来比较，２００４年美国各航空公司的燃油效率为我国的１．９５倍，我国１９９５至２００４年间燃油效率平均每年提高了１．１％，美国年平均提高速度为３．６％。因此，中国航空公司仍有较大的节油空间。

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