与此同时，全国其他一些城市也已经开始行动。南昌市已经开始酝酿调整出租车收费价格，并将尽快对出租车调价举行听证会；上海市物价局也计划于４月中旬举行建立“出租汽车运价油价联动机制听证会”，以落实国务院完善石油价格形成机制综合配套调价方案，参加“出租车运价油价联动机制听证会”的代表已按规定程序产生，其中聘请代表２１名，乘客代表５名，出租车驾驶员３名。
各地纷纷祭出“听证”大旗，“调价”显然已经势在必行。
市民：选择权在我 贵了我不坐
出租车涨价，对市民的消费能力也是一种挑战，因为这势必要增加出行的成本。好在北京的公共交通日渐发达，乘客的选择余地越来越大。北京市内目前出租车的空驶率已经超过５０％，消费者完全占主动。采访中，乘客大多表示可以适度接受出租车涨价。在１５个乘坐每公里１．６元出租车的被访对象中，只有１人表示如果涨到每公里１．８元就不再打车了；其他人则表示如果需要，每公里涨两毛钱还可以接受。如果出租车涨到每公里２元，有一半人表示太贵了，会减少打车次数；如果出租车涨到每公里２．２元，就只有３人表示无所谓，还有２人表示这档价格需要适应一段时间才能接受。
出租车司机：静待两全策 跟着感觉走
被访出租车司机大多还不知道补贴的确切消息，他们在静静等待消息。
北京市交通局一份报告显示，北京市现在营运的在册出租汽车共６．７万辆，全市拥有出租车准驾证、出租车服务监督卡的在册出租司机２０多万人。在现有的行业运营结构下，运价涨多少，公司车份减不减，都与司机承担油价上涨后的损失比例有关。在“份钱”等支出不变的情况下，如以现在北京地区油价４．６５元／升计算，出租车司机的净收入究竟减少了多少？一位司机自己测算，这次油提价后，相当于每月白跑两天。
但涨价对的哥们来说并非都是好事。行内有人指出，由于出租车的主要消费群体并非富人——富人多半有私家车，而是中低收入群体，他们对于价格变动的反应十分敏感；如果出租车运价上涨，他们中间会有一部分人选择改乘其他廉价的交通工具，乘客减少同样会对司机个人的收入带来不利影响。
老李是北京某出租汽车公司的一名老司机，开出租车已经有十余年了，老李告诉记者：“前几次涨价国家和公司都有油补，但这次又涨，大家真有点儿吃不住了。”显然，对自己可能要承担一部分损失，司机们是有心理准备的。消息灵通的司机传播着各种版本的小道消息，比如提价的只是新上路的一批新车，旧款富康车不涨，这消息让开富康的司机有种因祸得福的感觉。“汽油涨了，好多原来打算“五一”黄金周开车出去玩的人都改租车了”，乐观的出租车司机居然从涨价中看到了机会。（张然、黄彬、刘梦月、李明珠、李蕊）
言论：打破出租车市场“法定垄断”
出租车涨价触及多方的利益，政府、出租车公司、出租车司机、消费者都在其中。在由各方共同承担上涨成本的共识下，如何使“各方利益达到平衡”将是北京市出租车调价所面临的首要问题。因为分析现实状态，结论恰恰是目前各方利益不平衡。
仅仅是刚刚吹响出租车涨价的前奏，已使出租车司机和消费者风声鹤唳。司机在担心，提高了运价却“有效吓阻”了乘客，使本就经营困难的出租车雪上加霜。消费者在质疑，为什么无论谁涨价都要我埋单？
政府也为此在忙。随着燃油提价，发改委、交通部相继出台出租车价格调整政策；随着政策出台，既要想方设法平衡行业利益的公平分配，又要兼顾到出租车司机的切身利益和乘客的承受能力，总之是忙得不亦乐乎。
反观出租车公司，则显得悠哉游哉，好像无论油价上涨还是运价上涨，对他们都没有任何影响。众所周知，出租车公司的主要收入是司机们交纳的“份钱”——旧时代骆驼祥子给车行老板刘二爷每天交“份子钱”的规矩，作为一种车行管理模式延续到了今天。司机要承包出租车，甚至还得另交两万块钱的抵押金，出租车公司要做的，就是坐收渔利。不管油价怎么涨，只要“份钱”不少，出租车公司“旱涝保收”，日子照样滋润。
而这也正是其招致诟病不断之处，关于减免“份钱”的呼吁不绝于耳。
须知，出租车市场这样一个通过限制准入而形成的“法定垄断”市场，以让广大消费者承担成本的代价，为某些个人或组织创造高额垄断利润，才是使出租车运价节节攀升的核心原因，而不单是油价上涨的因素。因此，欲使各方利益达到平衡，必须首先保证出租车公司能够切实承担部分上涨成本，减免“份钱”。并且，已开始顾及到出租车司机切身利益和乘客承受能力的政府，在强调以人为本的今天，其立场更应该向社会公众、弱势群体倾斜，打破出租车市场的“法定垄断”现状。
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- ·聚焦：出租车涨价 相关利益方各有一本经 04-10
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