叩开新能源之门

“十五”期间，我国在电动汽车研究方面投入24亿元，“十一五”期间增加到50亿元。
 
 
 
对于乙醇燃料，2006年政府直接投向燃料乙醇生产企业的资金就高达20多亿元。

　　曾经很受青睐的纯电动车逐渐受到企业的冷落。“我们也曾经研究过纯电动车，但后来由于市场需求等因素还是叫停了。”一位客车业销售高管告诉记者。

　　不久前，风头正劲的乙醇燃料也突遭叫停，国家发改委下发通知，要求立即暂停核准玉米加工项目，并对在建项目进行全面清理。这主要是因为作为原料的玉米要保证粮食食用需求。

　　此外，北京等部分城市曾投入资金，推广使用天然气的公交汽车，但随着天然气价格上涨，天然气公交也逐渐消失在人们的视线中。

　　大量投入之后，又突然中止，让不少企业对于行业未来发展方向感到迷茫。

　　前 言

　　喧闹的北美车展落幕了，当我们面对那空空如也的展台，在耀眼而又孤独的汽车商标的霓虹灯下匆匆而过的时候，当百年底特律车展在以24祯/秒的速度从我们脑海里闪过的时候，我们不能不去重新思考在这两周里跟随摇滚音乐而近乎疯狂的汽车崇拜。

　　一个诞生了百年的工业，一个被当做国家和民族整体工业经济发展水平标志的汽车工业，如今在向我们表明——人类在走进一个完全不同于以往任何一个世纪的生存年代，新能源正在成为我们生存的依赖产品，而这一切，将从汽车开始。

　　通用、丰田和宝马分别代表自己的经济区域，在北美车展向世人展示了各自的新能源产品，而对于正在起步的中国汽车业来讲，我们能从这股北美汽车之风中嗅到些什么呢？我们又该怎样用这面镜子来映射自己呢？

　　上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹曾经对媒体讲过，能源问题是未来一个至关重要的问题，关系到汽车工业的存亡。发展新能源汽车，必须着眼于国家能源战略大局，努力抢占新能源的技术制高点。

　　的确，中国汽车产业虽然取得了长足的发展，但按照人均产值，汽车单位物耗、能耗，污染物排放等指标，我国都远远高于经济发达国家，甚至还高于印度等发展中国家，这说明，我国汽车产业发展仍旧处于初级和粗放阶段。资源、环境、技术之间的矛盾不能很好地解决，已经制约了中国汽车产业的健康持续发展，成为影响节约型社会构建的重要因素。

　　从战略高度来讲，石油消耗的快速增长和我国过于依赖石油进口，使能源安全问题日益突出。同样是依赖石油进口的超级大国美国则早已开始积极地调整能源消费结构。中国汽车由于技术上原因，同一类型单车燃油消耗比国外产品高，当我们还在为全面普及欧Ⅲ排放标准而期待“大限”来临的时候，同一时间在美国加州地区，欧Ⅴ标准已经开始实行。相信随着中国汽车市场进一步开拓，汽车保有量会快速增长，对能源的依赖度将进一步加大，能源问题会在相当长一段时间严重影响汽车工业发展的走向。

　　政府、企业双方都应跳出各自的思维藩蓠，站在人类社会的高度寻求和谐、统一。

　　理论在实践中总会遇到各种各样的困难，比如：地方政府保护主义的干预、企业过于追求经济效益而导致新能源研发动力不足、部门之间的利益纠葛一时难以理顺、政府缺少相关的鼓励政策等等。

　　但这都不应该是我们在新能源自主研发道路上的屏障，我们只有在这条路上走下去。无论对于我们国家建设和谐社会的意义，还是从对未来人类负责的角度来讲，都应该义无反顾。

　　从底特律到北京，虽在千里之外，但是我们的路就在脚下！