氢能源渐行渐近

在进行中的2006北京国际车展上，首次在国际车展上出现的雪佛兰概念车Sequel二代看上去像是一辆普通的SUV，不过，它是目前世界上最接近量产的氢燃料电池车。

　　无独有偶，十几天前国内首座加氢站投入使用，虽然它现在服务的氢燃料电池车少得可怜，但是到2008年，在“绿色奥运”口号下北京可能会有近100辆需要在这里加氢。

　　以前，氢燃料大多数用作火箭推进剂，但是作为一种清洁能源，氢燃料正在离平常的生活越来越近。

　　后“石油经济”的氢经济

　　氢能可能会在2050年前取代石油而成为主要能源。

　　美国通用汽车公司在1970年第一次能源危机期间发明了“氢经济”一词，这是相对于现在的“石油经济”而言的。尽管从那之后一度低迷的原油价格曾使关于氢燃料走入低潮，但今年以来油价的不断上涨使氢经济又变得炙手可热起来。

　　今年3月份，在长岛会议中心召开的美国国家氢能源协会大会上，氢燃料倡导者传出了明确的时间表。在这份时间表上，到2020年，氢燃料汽车将得到普及而不再停留在概念车阶段，氢燃料也不再局限于燃料电池，届时连人们家里的点灯都将由家用氢能源发电机发电点亮。

　　作为一种能源，氢能最大的特点是能量密度高，仅次于核燃料，每千克氢气燃烧时释放的热量高达28900千卡，是汽油热值的3倍。最为重要的是，氢是自然界最为丰富的元素，不仅可以从煤炭、石油、天然气等原料中提取，而且可以通过电解水来获得，而水理论上是取之不尽的。

　　据牛津研究所预测，到2010年前，世界每天生产的氢能源当量将相当于320万桶石油；2020年前将相当于950万桶石油。有专家认为，氢能可能会在2050年前取代石油而成为主要能源，人类将进入完全的氢经济社会。

　　氢能源仍面临诸多难题

　　储存、电池的耐久性、氢站基础设施缺乏等是目前的最大问题。

　　尽管氢能是一种清洁高效的能源，但对于普通人来说还是像科幻小说一样遥远。以氢燃料电池为例，受到诸多难题的困扰，仍然是阳春白雪。

　　首先是氢的储存问题。由于氢常温常压下为气态，因此在车上如何携带氢也就成为一大难题。常用的办法是将氢加压变成液态，用耐高压的复合材料瓶储存。不过即使这样也还是存在每24小时2%的逃逸速度，相比而言汽油的逃逸速度每个月才1%。

　　其次氢燃料电池的耐久性还不够。美国尽管从上世纪80年代就开始研究车用氢燃料电池，但即使是最新型的氢燃料电池车Sequel加满氢一次也只能行驶480公里。

　　三是加氢站等基础设施缺乏，目前全球所有的加氢站还不到50家，一部分原因是由于高昂的代价造成的，据估算，在美国将加油站改造成可以加氢，每个加油站的改装成本就达40万-50万美元；全美共有20万个加油站，要使氢燃料电池车不至于“断粮”，1/3的加油站必须改装。BP本月在北京投入使用的加氢站，总投资高达350万美元。

　　诸多原因造成氢燃料电池的制造成本居高不下。一般来说，内燃机的成本为每千瓦近30美元，而氢燃料电池成本高达每千瓦4000-6000美元，非常不经济。如果没有革命性的突破使价格降低，氢燃料电池很难得到广泛应用。

　　氢燃料电池车风生水起

　　将在2010年左右实现商业化，通用和福特甚至称，届时氢燃料电池车将可大批量生产。

　　据 2003年6月的最新统计，目前世界上已经有近20家汽车公司70余种车型的燃料电池汽车问世。不过大都停留在概念车和样车阶段，而各大汽车生产商对燃料电池汽车生产的确切时间表尚不确定。但是，在国外各大汽车公司制定的目标中，氢燃料电池车将在2010年左右实现商业化，通用和福特更是断言到那时氢燃料电池车已经可以大批量生产。

　　根据美国能源部制订的“氢计划”，2010年氢燃料电池车将占据美国汽车市场的25%。日本经济产业省也提出要在2010年前把车用燃料电池的价格降低到普通汽油发动机的水平，并从政府机关开始普及氢燃料电池车。

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　　□ 氢燃料电池工作原理：2H+O=H2O

　　1839年，一位叫做威廉·格罗夫的英国科学家发现，如果氢和氧结合成水，氢里所积聚的能量就会以电流加上一小部分热量的形式释放出来，写成方程式就是众所周知的“2H+O=H2O”。格罗夫的发现就是氢燃料电池最基本的工作原理。