我国节能与新能源汽车的资金棋局

由国家方向性引导，企业利用投资人的资金开发研究，在资本逐利的驱动下进行市场化运作，这是国外节能与新能源汽车的主导开发机制。在国内汽车企业研发资金单薄、国家投入经费有限的情况下，要打造中国汽车的国际竞争力，摆一盘合理的资金棋局至关重要。　　

　　节能与新能源汽车研究在中国走过7年，技术突破与战略方向一直是争论焦点，而悄 然隐藏在背后的资金问题也逐渐浮出水面。

　　科技部部长万钢日前在"节能与新能源汽车重大项目专题研讨汇报会"上表示，要将国家科技经费投入与国家开发银行、进出口银行等银行金融投资和社会风险投资结合起来，共同打造我国新能源汽车的国际竞争力。

　　由国家方向性引导，企业利用投资人的资金开发研究，在资本逐利的驱动下进行市场化运作，这是国外节能与新能源汽车的主导开发机制。在国内汽车企业研发资金单薄、国家投入经费有限的情况下，要打造中国汽车的国际竞争力，摆一盘合理的资金棋局至关重要。

　　呼吁建立战略联盟

　　今年年初，从上汽、一汽、长安、哈飞、奇瑞、比亚迪到力帆、双环、中兴、吉利，国内汽车企业无一不在宣传各自即将上市的混合动力汽车计划。随着对消费者和生产者双重利好的《产业结构调整指导目录(2007年本)》发布，混合动力汽车产业化进程一路看好。

　　但国内某大型汽车集团一位蔡姓工程师却向记者说出了自己的忧虑："我们公司在几年前就研究出混合动力车、电动车，但实际上其他公司也早就研究出来了，没有什么创新性。"

　　国外某电池生产厂商负责人在2008北美国际车展上曾向媒体透露，该公司将分别为两家中国车企的混合动力汽车供应镍氢电池和锂电池，而这正是混合动力汽车的关键技术。

　　"政府应该组织协调，打破各自为战的局面，集中精力和资金，投入关键技术研究。"蔡工程师说。

　　事实上，早在2007年9月，科技部高新司就曾组织过"节能与新能源汽车产业技术创新战略联盟座谈会"。建立战略联盟不仅可以避免重复投入，更重要地是，可以实现资源共享和有效利用，促进技术成果的扩散和转移。

　　"我们一直在朝这个方向努力，如正在倡导建立战略联盟等。但由于节能与新能源汽车尚处在研发阶段，涉及技术保密、知识产权等方面的问题太多，所以目前战略联盟还未建立起来，不过已经初步达成共识。"国家863计划节能与新能源汽车重大项目办公室张洪辉说："我们站在国家的高度，希望国内企业能够合作，共同打造中国汽车的国际竞争力。"

　　2008年1月14日，以"探索科技创新模式，提升自主研发能力"为己任的汽车轻量化技术创新战略联盟成立。这为探索已久的节能与新能源汽车战略联盟提供了经验，节能与新能源汽车战略联盟的建立或许不会太远。

　　急需拓宽融资渠道

　　发展节能与新能源汽车究竟投入了多少资金？相关资料显示："十五"期间，科技部投入8.8亿元组织实施国家863计划电动汽车重大专项和科技攻关计划"清洁汽车关键技术研究与示范应用"专项；"十一五"时期，科技部投入11 亿元启动国家863计划节能与新能源汽车重大项目。

　　"十五"期间，根据相关规定，承担项目的企业和企业所在地政府还要分别拿出至少对等的资金投入；"十一五 "期间基本保持这一"传统"。这样算来，"十五"、"十一五"期间各级政府和企业共投入约60亿元。再加上各种其他社会资金，总投入约80亿元，而部分资金还属计划投入实未投入。

　　80亿元是什么概念？万钢曾在一次接受媒体采访时提及，"十五"期间8.8亿元的投入已是我国有史以来最大的汽车专项投资，但是国外在2001年以前的5年内用于这方面的整体投资就已超过50亿美元。

　　"发展节能与新能源汽车应该拓宽融资渠道"。记者采访中发现，这一点在政府官员、专家学者、企业人士中已达成共识。

　　有业内人士透露，国家开发银行目前正在研究相关的资金支持方案。由于国家政策支持，风险投资也开始青睐节能与新能源汽车领域。从事汽车新能源产品研发生产的上海攀业氢能源科技有限公司，年初对外透露正有七八家风险投资公司主动要求对其投资，投资规模都在千万元以上。

　　"拓宽融资渠道，除了寻求银行金融投资和社会风险投资以外，还可以结合现代金融市场，创新融资渠道。"有专家表示。

　　据悉，去年年底，一项旨在为发展新能源产业募集资金的"新能源发展产业投资基金"已上报国家发改委审批，预期资金规模已逾100亿元。

　　该产业投资基金拟借鉴西方发达市场经济规范的"创业投资基金"运作模式，通过发行基金受益券募集资金，交由专业人士组成的投资管理机构操作。发展节能与新能源汽车，拓宽融资渠道势在必行，而建立"新能源发展产业投资基金" 创新融资渠道的积极探索，对我国发展新兴产业意义重大。

　　打造节能与新能源汽车产业链

　　节能与新能源汽车的前景勿庸置疑，但作为一项投入巨大、回报周期长的新产品，需要有足够的资金来消化初期高额成本，直到市场成为其最有力的推动力。

　　"这一资金风险应该由相关企业共同承担。"有业内人士表示："传统汽车产业链完备，而节能与新能源汽车应该打造一条全新的产业链，分担资金风险。"

　　通过多年艰苦不懈的努力，新能源汽车的整车和零部件开发已经形成了一个较为合理的布局，这是下一步新能源汽车产业化的基础。要实现节能与新能源汽车产业化，打造一条更为合理的新能源汽车产业链至关重要。

　　节能与新能源汽车的核心是三纵三横：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车，以及它们的关键技术：动力蓄电池和燃料电池、驱动电机和电子控制技术。此外，还有相关的各种配套设施，如充电站、加氢站和其他相关储运系统等。

　　对于诸多开发节能与新能源汽车的企业与研究机构而言，攻其专项，不仅有利于关键技术的突破，而且也在一定程度上分担了资金风险。

　　"要打造节能与新能源汽车自己的产业链，实现产业化，还需要更多的政策支持。"同济大学汽车学院教授余卓平说，节能与新能源汽车售价高于传统轿车，要说服消费者购买，需要政府补贴和相关配套鼓励措施。否则，"普瑞斯的尴尬 "有可能会重演。

　　不过，巨大的投入之后，最终迎来的或许是一种惊喜。伦敦一家研究机构近期发布的新能源融资2007年报告颇令人欣慰。该报告称，1998-2007这10年中，风险投资机构在欧洲新能源项目上的平均年度投资回报率高达55 ％。因此，人们有理由相信，发展节能与新能源汽车是大势所趋，也将是一次回报不菲的投入。

　　 专家论道

　　新能源汽车发展的瓶颈与未来

　　业内专家普遍认为，新能源汽车是汽车产业发展的必然趋势，但要真正实现新能源取代传统能源作为汽车动力，还需要一个较为漫长的过程，其间将面临技术、成本及市场认可度等诸多难题。

　　瓶颈：技术、成本、市场认可度

　　作为起步阶段的新能源汽车仍面临着众多考验。汽车界资深专家、中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖称："新能源汽车的高成本是否会被市场接受，与之相关的社会系统能否建立，都是值得新能源汽车研发者考虑的问题。而国内新能源汽车研发技术能否达到国际先进水平，将关系着它是否会在第二轮国际竞争中立足。"汽车行业资深专家贾新光也认为新能源汽车产业存在一个矛盾："消费者希望等到新能源汽车价格降下来再买，而厂家则希望等消费者买了再降价。"

　　趋势：内燃机-混合动力-电

　　清华大学汽车工程系教授张扬军认为，汽车动力将遵循"内燃机-混合动力-电"的发展规律，也就是说，无论是汽车、船舶还是飞机，这些交通工具最终都将以电作为动力，实现电动化。对于从何种渠道获得电，专家们的看法莫衷一是。有的认为氢动力是最终的方向，以纯电池和混合动力为动力的汽车只是过渡产品，最终都将被燃料电池为动力的汽车所取代；有的认为氢能的获得耗能较高，以氢燃料作动力遥遥无期，所以充电电池作为动力将成未来的主导。

　　方向：新能源先用于公共交通

　　虽然新能源汽车目前还处于探索阶段，但是，新能源汽车未来的主导地位是汽车专家们一致认可的。对于怎样发展新能源汽车的问题，贾新光表示，新能源汽车应该首先用在公交车和出租车上，因为它们是城市污染的最主要来源。而作为公共交通，它们会顺利得到政府的相关补贴。同时，贾新光也推崇用充电电池作动力，并用太阳能发电的做法。张欣男