详析国际新能源开发 如何适合我国国情

    当然，现阶段电动汽车技术的发展还受限于几大技术瓶颈，主要涉及电池的容量、成本、寿命、量产和回收利用的问题，以及电动汽车充电站的配套建设等问题。而混合动力技术只是一种过渡时期的发展模式，其研发过程中的技术含量甚至比纯电动技术还要高，开发和推广的难度或许会更大，其生命周期究竟有多长仍将有市场来决定。

    纵观各类国际最新的汽车发动机技术，将会发现几乎都是在混合动力、氢燃料和纯电动三种动力方式中进行研发，并且各有所长，究竟哪一种新能源形式能够真正发展并成熟起来、最终取代矿物能源的使用，我们将拭目以待，或许我们还有许多路要走，也许我们还能找到更好的开发利用新能源的途径。

    期盼“纯电动汽车”时代的崛起

    十五期间，我国研究确立了电动汽车发展的三纵三横策略，“三纵”是指燃料电池、混合动力和纯电动三种汽车技术；“三横”是指多能源动力总成、驱动电机和动力电池三种关键的系统技术。应该说，这样的政策已经为新能源汽车的研发指明了基本的方向和策略；然而，考虑到我国的国情和汽车工业的现状，新能源汽车的研发要善于发挥基础制造业和劳动力市场的优势，基于动力电池技术的纯电动汽车或许更容易被推广和普及。就此，笔者再对纯电动汽车技术的发展作如下评析：

    从上表可以看出，纯电动汽车的各种优势是无容置疑的，而其客观存在的几大障碍也影响了当前电动汽车的研发。正是鉴于动力电池技术方面的种种限制，当前大多数汽车制造厂商包括国内厂商，其新能源汽车研发的重点还是混合动力汽车。

    值得肯定的是，通用汽车早在1996年就已开发出了第一代环保电动汽车，但由于在续航和爬坡能力方面存在不足而一度暂停推广；然而，这并不能阻碍电动汽车的研发历程，其新一代的电动汽车项目就在原有的基础之上取得了骄人的成绩。在国内，比亚迪汽车领先研发了双动力汽车和纯电动汽车两大潜在的产品系列，其双动力汽车不是一般意义上的混合动力，而是在强调双模的同时，更多地强化了电动模式的独立性；至于其纯电动汽车的研发更是体现了领先发展的开发意图。

    至于如何避免纯电动汽车发展过程中所涉及的电池此生污染问题，可以考虑制订强制的管理措施，并由生产厂家负责回收利用和处理；关于电池容量有限的问题，可以考虑由国家或企业投资建设充电站、补给站来解决，在某种程度上更换电池就好比汽车加油，补给过程总比充电来得省时省事；为了提高长距离行使的可靠性，可以考虑设计成“固定＋移动”相结合的电池组合方式；为了提高动力性能，可以考虑设计成类似于多缸发动机技术的多电机驱动技术，并根据不同的工况作出相应调整来提高可靠性；通过电子技术的革新，完全可以设计出优于机械变速箱的自动档或手动挡的电动汽车。

    总之，本着节能减排的远大目标，国家应当继续大力推动电动汽车的研发力度，及时出台相应的鼓励政策，特别是在纯电动汽车的推广方面一定要有独特的定位和发展策略，应大力促进有关试点项目在部分地区的率先推广和发展、直至全面普及，期盼绿色环保的节能汽车早日来到我们身边！