巴西三位一体的生物柴油战略

国对替代矿物柴油的燃料的兴趣和研究渐长。近年来，随着温室效应日涨和全球气候变暖，有效地减少环境污染也成为生物柴油开发的另一个重要的推动力。

　　在欧洲，5年前就开始使用B5，特别是在德国和法国，已经有一部分汽车使用纯生物柴油（B100）。2002年欧盟生产了106万吨生物柴油，主要生产国家是德国、奥地利、意大利、英国和丹麦。2005年，欧盟国家消耗可再生燃料不足2%，到2010年这一比例将达到5%，并将持续上升。德国占欧盟燃料生产的一半以上，已经有数百家出售纯生物柴油的商店。美国目前的公共汽车、邮政车辆、政府部门均使用生物柴油，年消耗量为12.6万吨。美国现在已有400万辆汽车使用汽油与玉米酒精的混合燃料，目前生物燃料生产的年增长率达到30%%。这一趋势将持续下去，为生物柴油生产国开辟了一个极为重要的市场。

　　生物柴油的利与弊

　　一般认为，生物柴油的优势在于：一是它取自可再生来源，目前主要是各种油料作物，包括蓖麻子、花生、大豆、油棕榈、向日葵、松子、棉籽、油菜籽等，有利于减少对化石性能源的依赖；二是一般认为生物柴油不含硫和芳烃、十六烷值高、润滑性能好，是一种优质清洁柴油，它的生态循环是良性循环，即植物吸收二氧化碳，产生油料作物，生产生物柴油，机械使用后排出二氧化碳，这有利于减少有害气体排放及环境和生态保护；三是目前石油价格高涨，它较石油更经济。

　　但目前在国际上，对生物柴油是否具备可大规模开发使用的条件，仍存在不同意见和担忧，一是对生物柴油的排放是否环保，特别是当大规模使用时仍存有疑虑，对大规模开发生物柴油持保守态度；二是担心对生物燃料的原料的种植会影响粮食作物的种植，从而损害人类粮食供应，特别是对仍未解决群众温饱的广大发展中国家。

　　出于对生物柴油开发效益的考虑，欧盟等地区和国家提出，应当实现生物柴油开发的最大环境效益。为了实现最大的环境效益，《欧盟生物燃料战略》要求增加相应的研究投入，量化车辆使用生物燃料对于温室气体的抑制效果；同时向有关生产部门传递清晰的信息，引导其正确的发展方向。

　　2006年，欧盟在《燃料质量条例》中，对乙醇、乙醚与生物柴油的总量限制做出重新评估，以避免能源作物的大量种植加重环境负担。《欧盟生物燃料战略》要求，必须比较生物燃料的外在成本收益，避免造成环境破坏和变相导致土地贫瘠。2007年，荷兰政府下属的克拉玛委员会历时一年时间，草拟了一项关于对生物燃料的复杂性和风险的评估报告，其中提到了生产生物燃料应当遵循的标准。报告认为，对生物燃料的开发应当不污染环境，不产生温室气体效应。报告提出明确的生物燃料开发标准，即：不应该助长森林的破坏，不应耗尽地球煤炭资源，不应与粮食作物竞争，不应使土地质量下降，不应损害水的供应，不应损害生物多样性，不应迫使当地居民迁移。

　　有的学者提出应当尽量利用纤维性生物材料，如碎木屑、秸秆等，以及利用生活垃圾、厨余材料（地沟油）等生产生物柴油。