新能源之辩（Ⅰ）——聚焦氢动力

    “节能与新能源汽车”是国内继“十五”863计划“电动汽车”重大专项后，实施的又一个863计划汽车领域专项，预计政府对该项目的投入将超过11亿元。

　　 根据负责该项目管理的科技部高新司的计划：到2010年我国要攻克一批燃料电池客车和轿车关键技术，形成2-3个动力系统技术平台，开发相关燃料电池汽车车型；同时攻克混合动力汽车产业化技术，到2010年形成2-3个客车混合动力系统技术平台，4-5个轿车混合动力系统技术平台，开发相关的产品车型，综合技术经济指标达到国际先进水平；开发纯电动汽车动力系统技术和产品；综合提升代用燃料汽车的技术水平，到2010年形成8-10个新开发的代用燃料汽车产品，带动代用燃料汽车区域化应用。

　　 随着石油价格逐年攀升，寻找替代新能源的呼声在政学企界日益高涨。国家863“节能与新能源汽车”计划提出后，关于新能源研究方向、研究阶段的争论在国内一直没有停止。

　　 氢燃料作为863计划的燃料电池重点研发项目，目前国内业界存有的争议主要集中于三点：他们认为自然界并不存在着大量的氢气，而只是用其它能源将海水转换成氢气，再用氢气作为燃料通过燃料电池转换为动力，这一过程将消耗大量“能源”；另一方面，多位专家担忧氢燃料电池汽车商业化“一旦难以突破，我国汽车工业将遭遇巨大伤害”的战略性风险；有专家建议在寻找和使用替代能源时，应当首先把替代能源提供给非移动的能量消耗设备以及大型船舶等，不要急于用于汽车等交通车辆。

　　 2008年离2010仅两年之隔，当前国内氢燃料电池汽车到底离商业化还有多远的距离？中国公司研发的氢燃料电池真的处于国际领先者的水平吗？在近期分别报道了上述争议及科技部相关专家的回应后，本报记者再次对于氢燃料的主要研发者做了深入调查。