成都加气站紧缺　清洁汽车跑起来便宜用起来苦恼

      在成都，现有CNG（压缩天然气）加气站59座。市区加气站数量超过30座，在全省居于首位。然而，“加气难”依然困扰着“的哥”樊祥林。

     “冬天最恼火，白天加气经常是几十台车子排成行，加次气要花四五十分钟。冬天温度低，气压不足，每次加气都加不满。跑不到几十公里就又要掉头找地方加气。”

    樊祥林边开车边和记者聊，“市内30多个气站都在一环外，不凑巧的话，加气都要白跑十几公里，还没法拉客，高速公路上更是连一个气站都没有。”

    烦恼的不仅是樊祥林。达州“的哥”贾其民每天都不得不为加气头疼。他闹不明白，作为已进入实质开发阶段的天然气富集地，达州CNG加气站的数量和气源依旧不足。

    7月31日，全省清洁汽车工作会在蓉举行。如何解决清洁汽车发展进程中面临的“加气难”问题，成为与会代表研讨的热点话题。

    但抱怨中还有另外的声音。樊祥林就算了一笔账：“出租车如果烧汽油，从早上七点跑到下午七点，油钱要100多块。换烧天然气，同等条件下，只50来块的气钱。”

    “虽然气难加，但便宜。开车赚钱本来就不容易，能省下点儿油钱也算是多跑了两趟吧。”樊祥林说这话时，多少有些无奈。

    破解困局：改车建站同步走

    省政府副秘书长崔广义指出：“加气难原因是多方面的，加气站建设滞后的问题表现得比较突出。”

    据统计，2003-2006年，我省新增加气站不到40座，一些地方规划的站点选址长期得不到落实。高速公路沿线加气站至今仍是空白。

    省发改委副主任、省清洁汽车领导小组副组长曲木史哈向记者表示：“下一步要加快加气站站点建设。改车、建站必须共同推进。重点是落实规划确定的压缩天然气加气站建设的土地和气源，把规划布局的压缩天然气加气站建设纳入城市公用设施建设总体规划。”

    如何填补高速公路沿线CNG加气站空白？曲木史哈说，考虑到高速公路沿线的加气站布点牵涉到一系列高标准的安全和技术规范，很多地方的管网和气源可能有所制约。未来可在接近高速公路途间服务站的管网气源地建设母站，途间服务站建子站，通过灌装、托运的方式将母站的压缩天然气运输至高速公路上的子站。这样既可以避开高速公路沿线建常规气站的技术难题，又能符合高速公路远离管网气源地的安全规范。

    据了解，成都市年内将动工新建10多个CNG加气站。这些CNG加气站均将考虑布局在三环外。

    专家指出，目前，我省使用的天然气主要仍是川东老气田的产出。尽管天然气产量逐年增加，但由于全省经济快速增长，用气量大幅增加，供需矛盾突出。一些新兴大型气田，如达州普光等还没有完成全省范围的管网铺设和接入，配套脱硫厂群也处于建设中，因而仍无法直接供气。随着新气田管网建设、脱硫厂群建设的完成，预计2009年，“加气难”问题可望得到缓解。