“2006中国液化石油气国际会议”专题信息(一—七)

高油价下我国液化石油气市场出现五大新特点

——“２００６中国液化石油气国际会议”专题信息之一

         日前在成都举行的“２００６中国液化石油气国际会议”上，中国石化炼油事业部市场处高级工程师张守良认为，高油价下我国液化石油气市场出现了五大新特点：

　　一是液化石油气消费增长步入国产资源推动时代，进口气承揽调节资源供求平衡的任务。

　　二是液化石油气消费主要增长点由沿海地区向内陆地区转移。

　　三是销售价格涨到历史高位，但获利能力降到最低。

　　四是高价位加快了我国能源调整的步伐。天然气的进入，挤占了一部分液化气市场，尤其是城市市场，且有进一步加剧的趋势。

　　五是市场竞争向供应链与供应链之间的竞争快速转化。

２００５年我国进口液化石油气５７３．０８万吨

——“２００６中国液化石油气国际会议”专题信息之二　

　　    日前在成都举行的“２００６中国液化石油气国际会议”上，海关总署商品价格信息办公室副处长郝玉介绍说，２００５年我国进口液化石油气５７３．０８万吨，同比减少４．２２％。

　　据统计，２００５年全国一般贸易进口液化石油气５７３．０８万吨，同比减少４．２２％；进口金额２６．３７亿美元，同比增加１７．０１％；实征税款４０．３７亿元，同比增加１６．０７％。

　　液化石油气主要集中在华南地区进口，进口量居前五位的关区分别为汕头、深圳、杭州、拱北、广州。其中，泛珠三角地区进口量占全国的７３．２２％、长三角地区（包括杭州、宁波、上海、南京）进口量占全国的２３．４８％、环渤海地区（包括青岛、天津、大连、石家庄）进口量占全国的０．３６％。

　　液化石油气主要来源于中东地区，约占我国进口液化石油气总量的７３．７％。而进口量居前五位的国家分别为：沙特阿拉伯、阿联酋、澳大利亚、伊朗、科威特，上述前五位进口量合计占总量的８７．６３％。

　　另据统计，２００５年全国进口液化石油气实征税款超过亿元的企业共１１家，其中，深圳华安液化石油气有限公司、浙江中油华电能源有限公司、加德士海洋燃气能源有限公司、珠海碧辟液化石油气有限公司、潮州市华丰造气厂有限公司等企业为国家上缴税收超过２亿。

我国国产液化气地位将大大提升

——“２００６中国液化石油气国际会议”专题信息之三

　　       ２００５年，我国液化石油气进口市场萎缩，国产气地位大大提升。这是广东油气商会分析员郑楚玲在“２００６中国液化石油气国际会议”上介绍的。

　　郑楚玲说，２００５年我国液化石油气进口气和国产气的增长率对比显示，进口气在全国范围内尤其是华东地区的市场占有份额逐年下降，而我国液化石油气整体需求量仍呈上升趋势，其中缺口由国内炼厂增量所填补，国产气所占有的市场份额正在逐渐提高。

　　从全国范围看，２００２－２００５年国产气的市场占有率逐年上升，分别为６６％、６８％、７０％、７２％。从华南地区来看，进口气一直主导华南液化石油气消费市场，但随近年进口成本上升，低价国产气受到更多青睐，国产气的市场占有率在２００２－２００５年分别为２１％、２１％、２４％、２４％。华东地区的情况则是：近年来进口气在华东地区的占有率不断萎缩，尤其在２００５年进口高成本压力下，基本萎缩至工业气供应范围，国产气在此期间的占有率明显提高，２００２－２００５年分别为５９％、６３％、６９％、７３％。

高成本将继续抑制我国液化石油气进口量的增长

——“２００６中国液化石油气国际会议”专题信息之四

　　    广东油气商会分析员郑楚玲在“２００６中国液化石油气国际会议”上指出，高成本将继续抑制我国液化石油气进口量的增长，其中华东地区的降幅将很显著。

　　郑楚玲说，进口气成本大幅上涨成为近年来我国液化石油气进口量萎缩的主要原因之一。２００５年全国进口量显示负增长，华南地区进口量虽逐年上升，但升幅却逐年缩小，而华东地区的进口下降幅度由２００３年的４．２％扩大至２００５年的１０．３０％。

    相对地，各地区国产液化石油气的消费量逐年上升。从全国来看，２００３－２００５年，我国液化石油气进口量增长幅度明显下降，至２００５年呈现负增长；而国产气产量逐年增加。从华南地区看，２００３－２００５年，进口量呈上升走势，但升幅不断下降，２００３－２００５年的升幅分别为４．５％，３．９％和３．７％。从华东地区看，近年来进口气市场萎缩明显：２００３－２００５年均呈现负增长，降幅分别为４．２％，１０．３％和１３．２％。

２０１０年上海液化石油气需求量将维持在５０万－６０万吨

——“２００６中国液化石油气国际会议”专题信息之五

　　    在“２００６中国液化石油气国际会议”上，上海市市政工程管理局副局长王以中预计，到２０１０年，上海天然气需求量将达到８０亿立方米，液化石油气需求量则基本维持在５０万－６０万吨左右。

　　据王以中介绍，截至２００５年，上海共有家庭燃气用户数６７５万户，其中天然气用户１８５万、人工煤气用户２３８万、液化石油气用户２５２万户。２００５年，该市天然气供应量１８．６６亿立方米、人工煤气供应量２２．８亿立方米、液化石油气４５万吨。

　　“十一五”期间，上海城市燃气供应和结构调整将进入新的阶段，预计２０１０年，该市将基本实现天然气化，人工煤气逐步减少，液化石油气逐步调整。王以中认为，天然气将主要应用于城市燃气、发电、热电联产、大工业及汽车等领域，逐步替代人工煤气而成为城市的主导气源。通过对各类用户用气需求的调研，预计“十一五”期间，天然气的需求量将按照年均增长１０亿立方米左右的速度递增，２０１０年上海天然气的需求量将达到８０亿立方米左右。按照“十一五”前三年每年转换１０万户，后两年每年转换３０万户的速度进行转换，人工煤气用户将在２０１５年（“十二五”期末）基本完成天然气转换，人工煤气供应量将逐步下降，预计２０１０年，人工煤气的年用气量将维持在１５亿立方米左右。

　　随着城市化水平和管道燃气普及率的提高，“十一五”期间液化石油气仍将作为上海能源的一个重要组成部分，并实现“三个转移”，即：用户由民用向车用和工业转移；由市区向郊区和城镇转移；由瓶装供应向管道供应转移。现有的液化石油气基础设施将在天然气调峰中发挥作用。液化石油气的需求量将基本维持在５０万－６０万吨左右的规模。

　　王以中说，随着天然气供应区域的扩大和人工煤气用户的转换，人工煤气用户和液化石油气用户将逐步减少，预计２０１０年天然气用户将达到３６０万户，人工煤气用户将减少到１６５万户，液化石油气用户略有下降，预计将维持在２２５万户左右的水平。

供求量增长将给国内液化石油气水运市场带来新的发展机遇

——“２００６中国液化石油气国际会议”专题信息之六

　　    中国船东协会液化气运输专业委员会主任朱宁在“２００６中国液化石油气国际会议”上说，供求量的增长，将给国内液化石油气水运市场带来新的发展机遇。

　　朱宁介绍说，作出这一分析，主要基于以下几点：

　　一是“十一五”期间，国内液化石油气供应和需求量将继续保持增长趋势：消费总需求由２１００万吨增至２８００万吨，年均增长在６％以上；国内液化石油气产量由１４５０万吨增至１９００万吨；每年进口液化石油气约６５０万吨到９００万吨之间。但是，目前国内液化石油气水路运输的总量仅占消费总需求的２０％，给水运市场提供了良好的发展空间。他说，国内液化石油气船舶中，只有一条偶尔涉足国际短途运输，这与我国能源运输战略的指导思想是不相适应的。

　　二是国内化学气体市场的形成，将给液化石油气运输市场的发展带来新的机遇。随着化学工业的发展，国内对丁二烯、丙烯和氯乙烯等化学气体的需求量逐步上升；２００５年以后，国内老企业改造和新建大型化工企业将纷纷投产，能够满足国内市场对大批量化学气体的需要；国内沿江、沿海纷纷建设专用储罐和码头，不久就能形成配套的储运设施，满足化学气体水路运输的需要。

　　三是国内液化气水运市场趋于成熟，给水运行业的稳定发展创造了有利条件。北方、华东、华南沿海和长江地区的液化石油气下水量基本稳定并有较大增量，具有良好的市场前景；国内液化石油气生产厂和主要贸易商都建立了自己的供销网络，并有了稳定的客户；液化石油气水运价格波动比其他货物水运价格波动要小得多。

　　四是国内液化石油气水上运输规模化经营不断扩大。从长远发展战略考虑，部分贸易商正积极寻求与船队规模较大的船公司建立长期合作关系。同时，国内运输公司和船舶的市场格局将进一步整合，逐步形成几家规模较大、实力较强的运输公司和船队。

专家称我国液化石油气水运市场存在四大问题

——“２００６中国液化石油气国际会议”专题信息之七

　　    在“２００６中国液化石油气国际会议”上，中国船东协会液化气运输专业委员会主任朱宁称，我国液化石油气水运市场中存在着四大问题，今后五年内，如果这种局面还是没有改变，液化石油气船舶将会出现严重不足，无法满足液化石油气航运市场的需要。

　　朱宁说，当前我国液化石油气水运市场中存在着以下四个问题：

　　一是船龄长、技术状况差，难以适应市场需求。２００５年底，我国液化石油气船舶为６４艘，运力是１２万立方米。其中３０００立方米以上的１３艘，约占总运力的３７．５％；３０００立方米以下的５１艘，约占总运力的６２．５％。在这些船舶中，船龄在２０年以上占总数的５７％，船龄在２５年以上达到了４６％，而且仅有一艘能从事国际运输，部分船舶还存在严重的安全缺陷。

　　二是船公司规模较小，抗风险能力较弱。国内大部分液化石油气船公司的船队规模较小。其中已有二十多家实力较弱的船公司在市场处于低谷时，被淘汰或重组。各船公司的安全状况、船员队伍、营运成本和经济效益等方面的管理水平参差不齐，有的情况还比较差。

　　三是市场环境不规范、成本增长过快，制约了水运市场的发展。部分地区主管部门管理不规范，服务意识差，影响船舶正常营运，给船公司造成较大经济损失。而且目前国内各地，有些部门通过各种借口乱收费，收费项目繁多、重复、不统一，给航运企业增加了不合理负担。据朱宁了解，目前我国水运行业的各项收费平均约占航运企业总成本的２５％左右，部分地方甚至超过３０％，费收负担沉重，严重制约了水运行业的健康发展。

　　四是资金投入不足，行业发展受限。由于液化石油气船公司规模偏小，无力投入资金发展运力，其效益一般较差，投资回报率太低。国际二手船和国内新造船的价格飚升等原因，造成只有船舶报废，却无船舶新增的现实。２００６年至２０１０年将先后有１９艘以上船舶报废，报废总运力约１．６万吨，占总运力的２５％以上。２００３年和２００４年，经船东协会液化石油气运输专业委员会评审，交通部下达的新增运力指标共计１５艘。但是，两年仅进口了一艘二手液化石油气船。

　　朱宁警告说，今后五年内，如果我国液化气水运市场这种局面还是没有改变的话，液化气船舶将会出现严重不足，无法满足液化石油气航运市场的需要。